punto muerto inferior

El punto muerto inferior (PMI) es la posición en la que un pistón alcanza su punto más bajo en el diámetro interior del cilindro, más alejado de la culata. En este momento, la biela y el cigüeñal forman el ángulo más grande posible, y el cigüeñal ha girado 180 grados desde el punto muerto superior (PMS). El volumen del cilindro está en su máximo, lo que para un motor de cuatro tiempos significa que esto ocurre al final de la carrera de admisión o de la carrera de potencia, dependiendo de la fase del ciclo.

Cada motor de combustión interna tiene una posición de PMI para cada cilindro. En un motor monocilíndrico, hay un PMI por cada rotación completa; en un motor de cuatro cilindros, hay cuatro posiciones de PMI separadas que ocurren en secuencia a medida que gira el cigüeñal. La ubicación exacta se marca en el volante o en el amortiguador del cigüeñal con una línea grabada o una muesca fundida que se alinea con un puntero estacionario en el bloque del motor. Esta alineación sirve como una referencia de sincronización crítica para los técnicos que realizan comprobaciones de la sincronización del encendido, ajuste de válvulas e inspección de cojinetes.

Para localizar el PMI, el motor debe colocarse de manera que el pistón se mueva hacia abajo hasta que se detenga en su extensión máxima. La resistencia mecánica evita que el pistón se desplace más; la rotación continua del cigüeñal invierte la dirección. Para motores con marcas de sincronización accesibles, girar el cigüeñal ligeramente hacia adelante y hacia atrás alrededor del PMI mientras se observa el puntero contra la marca del volante confirma la posición. Los equipos de diagnóstico modernos utilizan sensores de ángulo del cigüeñal para determinar el PMI electrónicamente, pero el dato físico sigue siendo esencial para el trabajo manual.

El PMI es importante porque muchas especificaciones del motor se miden en relación con él. Los cálculos de la relación de compresión utilizan el volumen barrido desde el PMI hasta el PMS. La sincronización de las válvulas se expresa en grados antes o después del PMI en las carreras de admisión y escape. La inspección de la holgura de los cojinetes a menudo requiere bloquear el cigüeñal en el PMI para que un muñón de biela o principal se encuentre en una orientación predecible. La identificación incorrecta del PMI conduce a un avance de encendido erróneo, eventos de válvula desalineados y errores de medición que se acumulan en un rendimiento deficiente del motor o daños.

El término "punto muerto" se refiere a los dos puntos en cada carrera del pistón donde la biela es momentáneamente perpendicular al movimiento del cigüeñal, creando un instante en el que la velocidad del pistón es cero. En estas posiciones geométricas, el cigüeñal no puede transmitir movimiento al pistón o viceversa, por lo que se necesita un volante o energía almacenada para superarlos durante el arranque. Por eso, los puntos muertos son puntos de control críticos y están marcados en cada motor de pistón jamás construido.