motor bóxer

Un motor bóxer dispone sus cilindros en dos bancadas que se enfrentan directamente entre sí a través de un cigüeñal central. Cada pistón se desplaza horizontalmente en lugar de verticalmente. La disposición produce un centro de gravedad bajo y un perfil estrecho de adelante hacia atrás, razón por la cual Porsche lo favoreció para el 911 y Subaru lo adoptó en la mayor parte de su línea de productos. El nombre proviene de la semejanza con el movimiento de golpeo de un boxeador, aunque los pistones se mueven en línea, no con fuerza rotacional.

El movimiento opuesto de las bancadas de cilindros crea un equilibrio primario inherente. Cuando el pistón de la izquierda avanza, el pistón de la derecha retrocede, y sus fuerzas inerciales se cancelan. Esta suavidad es una de las razones por las que el diseño persiste a pesar de la mayor complejidad de fabricación. Un bóxer típico de cuatro cilindros tiene dos cilindros a cada lado; las versiones de seis cilindros usan tres a cada lado. Los modelos más grandes de Porsche han utilizado bóxers de doce cilindros con seis cilindros por bancada.

Los motores bóxer funcionan a mayor temperatura que los motores en línea porque la bancada trasera de cilindros se encuentra parcialmente debajo del habitáculo de pasajeros. Los conductos de refrigeración y las líneas de aceite deben dirigirse con cuidado, y las bujías son más difíciles de acceder. Subaru ha abordado los problemas de sobrecalentamiento en los motores bóxer turboalimentados de cuatro cilindros ensanchando los pasajes de refrigeración y ajustando el flujo de la bomba de agua. La amplia postura del motor también exige un túnel de transmisión que compromete el espacio interior en comparación con los motores en línea montados en la parte delantera.

Patrones de vibración y desgaste

Las vibraciones secundarias características de los motores de cuatro cilindros aún se presentan, aunque con menos dureza que en los diseños en línea. El desgaste de los cilindros tiende a ser desigual porque la distribución del calor favorece a los cilindros delanteros. Los motores bóxer de cuatro cilindros de Subaru a largo plazo a menudo muestran un desgaste diferencial de los anillos entre las bancadas delantera y trasera, lo que requiere una inspección periódica cuidadosa. Porsche mitiga esto mediante tolerancias más estrictas y especificaciones de aceite sintético.

La disposición bóxer es rara fuera de estos dos fabricantes. Exige una fundición de bloque de motor, una geometría de cigüeñal y un mapeo de inyección de combustible fundamentalmente diferentes. BMW experimentó con motocicletas bicilíndricas planas, y algunos equipos agrícolas utilizan motores bóxer bicilíndricos, pero el mundo automotriz trata la configuración como una especialización en lugar de un estándar. Esta exclusividad se ha convertido en parte de la identidad de marca tanto para Porsche como para Subaru.