TCS

El sistema de control de tracción (TCS) es un sistema electrónico de seguridad que detecta cuando una rueda motriz está perdiendo agarre y girando más rápido que la velocidad real del vehículo, y luego reduce la potencia del motor o aplica el frenado a esa rueda para restaurar la tracción. Funciona continuamente durante la aceleración, particularmente en condiciones de bajo agarre como carreteras mojadas, hielo, grava o tierra suelta. El sistema utiliza sensores de velocidad de rueda en cada esquina, compara sus señales y se activa cuando una o más ruedas motrices giran a una velocidad significativamente mayor que las ruedas no motrices o el movimiento general del vehículo.

El TCS opera a través de la computadora de gestión del motor y el hardware del sistema de frenos antibloqueo (ABS). Cuando se detecta el patinaje de las ruedas, el sistema puede reducir la inyección de combustible, retrasar el tiempo de encendido, cortar el acelerador o pulsar el freno en la rueda que patina. La mayoría de los sistemas responden en milisegundos. En los automóviles de tracción delantera, el TCS normalmente frena la rueda delantera interior durante la aceleración desde parado para mantener la potencia en la rueda con mejor agarre. En los vehículos de tracción trasera, la intervención suele ser en las ruedas traseras para evitar el sobreviraje. Los sistemas de tracción total utilizan el TCS para distribuir el par entre los ejes y las ruedas individuales.

Variantes y sistemas relacionados

El TCS está estrechamente relacionado con el control electrónico de estabilidad (ESC), también llamado programa electrónico de estabilidad (ESP). El ESC es un sistema más amplio que utiliza la funcionalidad del TCS, pero también monitorea el deslizamiento lateral y aplica frenado correctivo para evitar la pérdida de control direccional. Algunos fabricantes integran el TCS en el ESC; otros lo mantienen separado. Los vehículos todoterreno y de alto rendimiento a veces incluyen un interruptor de desactivación del TCS para permitir el patinaje deliberado de las ruedas para escalar o derrapar, ya que la intervención continua puede reducir la movilidad en terrenos blandos o limitar la conducción de alto rendimiento.

El sistema falla silenciosamente de varias maneras. Un sensor de velocidad de rueda defectuoso, a menudo debido a la corrosión o los residuos cerca del anillo del sensor, hará que la luz de gestión del motor se ilumine y el TCS se desactive para evitar correcciones falsas peligrosas. El líquido de frenos gastado, el aire en las líneas de freno o una bomba de ABS defectuosa también comprometerán la función del TCS. En climas invernales, la sal y los residuos de la carretera se acumulan alrededor del cabezal del sensor, lo que requiere una limpieza periódica para mantener la fiabilidad.

El TCS se hizo obligatorio en Europa en 2003 para todos los coches nuevos y ha sido un requisito federal en los Estados Unidos desde 2012. El término "control de tracción" a veces se usa libremente en marketing para referirse a los diferenciales de deslizamiento limitado o los sistemas de bloqueo mecánico, pero el TCS automotriz siempre se refiere al sistema activo electrónico. La tecnología redujo las tasas de accidentes de manera medible y ahora es tan estándar que los conductores a menudo olvidan que está funcionando, notando el sistema solo cuando corta la potencia durante una aceleración fuerte en superficies resbaladizas.