burnout

Una quemada ocurre cuando un conductor aplica el acelerador a fondo al motor mientras el vehículo permanece parado o casi parado, típicamente con los frenos bloqueados o sujetos por otro medio. Las ruedas motrices giran libremente contra la superficie de la carretera, generando una fricción lo suficientemente intensa como para calentar el caucho del neumático por encima de su temperatura de adhesión. El resultado es humo visible, un olor acre distintivo y caucho ennegrecido depositado en el asfalto.

El mecanismo se basa en un simple desequilibrio: el motor produce más par del que los neumáticos pueden transmitir al suelo. En vehículos de tracción trasera, esto ocurre cuando las ruedas traseras pierden tracción mientras los frenos delanteros se mantienen firmes. En coches de tracción delantera, las ruedas delanteras giran. Los vehículos con tracción total pueden ser más difíciles de quemar porque la distribución del par entre varias ruedas aumenta el agarre total. Las transmisiones manuales permiten al conductor mantener el motor a altas RPM en marcha baja antes de soltar el embrague repentinamente; las automáticas requieren una aplicación más firme del freno para resistir el par del motor.

Las quemadas consumen rápidamente el compuesto de los neumáticos. Las temperaturas en la zona de contacto del neumático pueden superar los 100 grados Celsius durante una quemada sostenida, degradando la estructura del caucho y acelerando el desgaste. Un neumático de rendimiento típico pierde profundidad de la banda de rodadura visible en cuestión de segundos. Por consiguiente, la práctica se restringe a entornos controlados: líneas de salida de carreras de aceleración, circuitos cerrados y eventos dedicados. Las quemadas callejeras dañan la infraestructura pública y son ilegales en la mayoría de las jurisdicciones porque la práctica reduce la vida útil de los neumáticos, genera humo peligroso y crea riesgos de seguridad para otros usuarios de la carretera.

En las carreras de aceleración, las quemadas tienen un propósito técnico legítimo. La fricción calienta la superficie del neumático, mejorando el coeficiente de agarre y reduciendo la resistencia a la rodadura en el arranque. Los pilotos de carreras de aceleración también utilizan las quemadas para limpiar la superficie del neumático de residuos y para posicionar el vehículo para una alineación óptima. La práctica se realiza en zonas de quemada designadas antes de la etapa de la carrera.

El término en sí se originó en la cultura de las carreras de aceleración y se refiere a la condición del neumático: caucho quemado, caucho desgastado por el fuego. Una quemada es distinta de un donut o trompo, que implican un movimiento circular del vehículo, y de un lanzamiento, que es la aceleración desde parado. Los sistemas modernos de control de tracción evitan activamente las quemadas no intencionadas limitando el deslizamiento de las ruedas, lo que hace que el fenómeno se asocie ahora principalmente con el uso deliberado y recreativo.