pilar B

El parante B es el miembro estructural vertical que separa la ventanilla lateral delantera de la ventanilla lateral trasera o central en la carrocería de un vehículo. En un sedán, se encuentra entre la ventanilla de la puerta delantera y la ventanilla de la puerta trasera. En un cupé o convertible, puede ser el único parante entre las ruedas delanteras y traseras a cada lado, o estar completamente ausente en un diseño totalmente abierto. Su función principal es soportar las cargas de flexión del techo y los impactos laterales, y ancla las bisagras de las puertas y los elevalunas.

La posición y el material varían según el estilo de la carrocería y la elección de ingeniería. En la mayoría de los automóviles, el parante B es un tubo de acero hueco o una sección de canal, a menudo reforzado con nervaduras metálicas adicionales o refuerzos internos. Los SUV y crossovers suelen utilizar secciones de parante B más gruesas y pesadas porque soportan mayores cargas en el techo y deben cumplir con estándares más altos de protección contra vuelcos. Los convertibles y roadsters pueden tener un parante B o un sistema de refuerzo especialmente robusto para compensar la pérdida de rigidez de un techo ausente. Algunos vehículos de alto rendimiento utilizan estructuras de parante B de aluminio o fibra de carbono para reducir la masa.

Función estructural y modos de falla

En una colisión de impacto lateral, el parante B es la última barrera vertical entre el compartimiento de pasajeros y la puerta o barrera intrusa. Dependiendo de la velocidad y el ángulo del impacto, el parante B puede doblarse, plegarse o agrietarse. Los parantes B modernos están diseñados con una característica de colapso controlado: ceden de una manera que absorbe energía sin una falla catastrófica. Pueden producirse grietas por fatiga en las soldaduras donde el parante B se une al riel del techo o al umbral, especialmente en vehículos sometidos a carreteras en mal estado o remolques pesados. La corrosión también es una preocupación en ambientes con aire salino, ya que la sección hueca puede atrapar la humedad.

La abertura de la ventanilla del parante B y el montaje de la bisagra de la puerta crean restricciones geométricas que limitan el grosor o el refuerzo que puede tener sin comprometer la visibilidad o la facilidad de servicio. Los ingenieros de diseño a menudo aumentan la resistencia utilizando grados de acero de alta resistencia (como acero de doble fase o martensítico) en el parante B, manteniendo la geometría de la sección relativamente delgada. La soldadura por puntos o la soldadura por fricción-agitación une el parante B al riel del techo y al umbral del balancín; la calidad de estas soldaduras es fundamental para la integridad estructural.

El término parante B sigue una convención de nomenclatura donde el parante A es el soporte vertical más delantero (parante del parabrisas), el parante B es el soporte central, el parante C está detrás de este, y el parante D (si está presente) es el más trasero. Este sistema de nomenclatura es ahora estándar en el diseño automotriz y la documentación de seguridad en todo el mundo, aunque los talleres informales pueden referirse a los parantes B con nombres regionales más antiguos o simplemente como el soporte central del techo.