calibrador

Una mordaza es el dispositivo hidráulico o mecánico montado sobre un disco de freno (rotor) que convierte la presión del fluido o la tensión del cable en fuerza de sujeción. Cuando se pisa el pedal del freno, la mordaza aprieta un par de pastillas de fricción contra ambos lados del disco giratorio, creando la resistencia que ralentiza o detiene el vehículo. Es el extremo de trabajo de todo el sistema de frenos, y su eficacia determina el rendimiento de frenado y la seguridad.

Las mordazas automotrices se presentan en dos tipos principales: flotantes y fijas. Una mordaza fija tiene pistones en ambos lados del rotor y no se mueve en relación con el rotor; es más pesada, pero ofrece un desgaste uniforme de las pastillas y una fuerte mordida inicial. Una mordaza flotante (o deslizante) tiene pistones solo en el lado interior y todo el cuerpo de la mordaza se desliza sobre pasadores o bujes para centrarse; este diseño es más ligero, más barato y domina en los vehículos de pasajeros. Los vehículos más grandes y las máquinas de alto rendimiento a menudo utilizan diseños de múltiples pistones con cuatro, seis o incluso ocho pistones para distribuir la fuerza de sujeción de manera más uniforme en pastillas y rotores más grandes.

Las mordazas funcionan con presión hidráulica suministrada a través de líneas de freno llenas de fluido DOT 3, 4 o 5.1. Cuando la presión del cilindro maestro llega a la mordaza, empuja los pistones hacia afuera, lo que hace que las pastillas entren en contacto con el rotor. Un resorte o sello de goma retrae ligeramente los pistones cuando se libera la presión, creando la pequeña holgura necesaria para evitar el arrastre. Esta retracción es crítica; si falla, las pastillas permanecen en contacto y el freno se sobrecalienta, reduciendo la potencia de frenado y arriesgando una falla.

Modos de falla comunes y desgaste

Las mordazas fallan cuando los sellos se degradan, permitiendo que el fluido se escape o que los pistones se agarroten. Un pistón agarrotado mantiene las pastillas contra el rotor incluso cuando se sueltan los frenos, causando un rápido desgaste de las pastillas, el glaseado del rotor y la acumulación de calor. La corrosión de los orificios de los pistones y los pasadores guía es común en climas húmedos o salados. El funcionamiento desigual de las mordazas entre las ruedas delanteras crea un tirón hacia un lado durante el frenado. El material de las pastillas depositado en las superficies del rotor o el rayado de los pistones reducen la eficiencia de sujeción y la vida útil de las pastillas. El purgado adecuado del líquido de frenos cada uno o dos años y el reemplazo oportuno de las pastillas ayudan a mantener las mordazas en buen estado.

El término mordaza en sí proviene de la herramienta del mismo nombre, un dispositivo de medición con dos patas que se cierran sobre un objeto para medir su grosor. La mordaza de freno funciona con el mismo principio: dos superficies (las pastillas) se cierran sobre un objeto central (el rotor) para aplicar fuerza. En el comercio automotriz, la mordaza es a menudo el primer componente que un técnico inspecciona al diagnosticar una mala sensación de frenado, ruido o frenado desigual.