puerta de vagón

Una puerta de coche es un panel abisagrado o deslizante que permite la entrada y salida de pasajeros en un vagón de ferrocarril o un vehículo de motor. En el material rodante, debe sellar contra el marco de la carrocería para mantener la presurización en trenes de alta velocidad y el control climático en todos los servicios de pasajeros. El mecanismo de la puerta debe funcionar de manera fiable a lo largo de miles de ciclos durante la vida útil del vehículo, típicamente de 20 a 40 años para el material rodante de línea principal.

Las puertas de los vagones de ferrocarril difieren significativamente de las puertas de los automóviles en construcción y operación. Las puertas de pasajeros en los trenes suelen ser de tipo enchufable o diseños deslizantes en lugar de bisagras oscilantes, porque las puertas oscilantes presentan riesgos de seguridad en trenes en movimiento y consumen espacio en el pasillo. Las puertas enchufables se deslizan hacia adentro y luego a lo largo de la carrocería del vagón; las puertas deslizantes se mueven solo horizontalmente. Ambos tipos utilizan accionamiento neumático o hidráulico vinculado a sistemas de control que impiden la operación cuando el tren se mueve por encima de una velocidad establecida, generalmente de 3 a 5 mph. El marco de la puerta debe soportar la descompresión de emergencia y los impactos de los bordes de la plataforma.

Las puertas de los coches suelen ser cuerpos de aleación de aluminio con juntas de goma o EPDM alrededor del perímetro. El sello debe mantener diferenciales de presión de aire de 0.3 a 0.5 psi en trenes de alta velocidad y resistir la entrada de humedad en ambientes costeros o húmedos. Los herrajes de acero inoxidable previenen la corrosión por la niebla salina. Los paneles de las ventanas son de policarbonato laminado o vidrio templado, según las especificaciones de seguridad y la normativa local.

Las fallas en los sistemas de puertas de coches son puntos de desgaste comunes. La degradación de las juntas permite la pérdida de presión y el empañamiento. Los sellos de los actuadores gotean, reduciendo la presión neumática. Los enlaces mecánicos se corroen o se atascan, impidiendo el cierre completo. En servicios urbanos de alta frecuencia, las puertas pueden ciclar 1,000 veces por semana, acelerando el desgaste de los componentes. Los programas de mantenimiento preventivo suelen incluir el reemplazo de las juntas cada 10,000 a 15,000 horas de funcionamiento y la revisión del actuador cada 25,000 horas.

El término "puerta de coche" en el contexto ferroviario se refiere específicamente a las puertas de acceso de pasajeros en coches o vagones, distinguiéndolas de los paneles de acceso al compartimento del motor, las cajas de equipos o las puertas de los vagones de carga, que tienen diferentes requisitos mecánicos y de seguridad. Las salidas de emergencia, a veces llamadas puertas secundarias o sobre el ala en aeronaves, siguen diferentes estándares pero comparten el mismo principio fundamental: sellado fiable y operación controlada en condiciones operativas y de emergencia.