diésel

El diésel es cuando un motor de gasolina de encendido por chispa continúa funcionando y encendiéndose después de haber apagado el encendido. El motor gira por sí solo, encendiendo los cilindros sin la intervención de las bujías, hasta que el calor restante en la cámara de combustión cae por debajo del punto de ignición de la mezcla de combustible o la falta de combustible detiene el proceso. El fenómeno lleva el nombre del principio de encendido por compresión de Rudolf Diesel, aunque es indeseable en los motores de gasolina y lo contrario del funcionamiento normal de un motor diésel.

El diésel ocurre porque la cámara de combustión ha retenido suficiente calor residual de ciclos de encendido recientes para encender combustible y aire frescos sin chispa externa. Los depósitos de carbón en la culata, la corona del pistón y las válvulas elevan aún más la temperatura local y actúan como puntos incandescentes. Esto es más común en motores más antiguos o mal mantenidos con altas relaciones de compresión, o en motores que funcionan con combustible de bajo octanaje que quema más caliente y deposita carbón más fácilmente. Los motores modernos con mejores sistemas de enfriamiento y calidad de combustible rara vez presentan el problema.

Por qué es importante en el taller

El diésel suele ser inofensivo, pero indica problemas subyacentes. La acumulación excesiva de carbón, una válvula de elevación de calor defectuosa o un avance de encendido fuera de especificación pueden promoverlo. Si un motor diésel funciona mal, pueden seguir un ralentí irregular, calado o dificultad para arrancar una vez que el motor se enfría. Algunos técnicos lo usan como una señal de diagnóstico de que un motor está sobrecalentado o funcionando demasiado pobre. En casos raros, el diésel continuo puede dañar el motor de arranque si el motor arranca violentamente a medida que el combustible inunda y se quema.

Los mecánicos solían ver el diésel con frecuencia en motores carburados de las décadas de 1960 y 1970, especialmente en climas cálidos o a gran altitud. La solución era simple: usar combustible de mayor octanaje, limpiar la cámara de combustión, verificar la curva de avance del encendido y verificar que el sistema de enfriamiento funcionara. Se comercializaron aditivos de combustible que aumentan el octanaje o suprimen el carbón para este propósito. La inyección electrónica de combustible y el control preciso del encendido en los motores modernos han hecho que el diésel sea casi inexistente en el servicio regular.