dousing-chock

Un codaste de refuerzo es una pieza de madera colocada transversalmente sobre el contracodaste de un barco de madera, posicionada dentro de los gambotas y asegurada mediante uniones solapadas o superpuestas. El contracodaste es la madera interior que corre paralela y soporta el codaste en la proa, y los gambotas son las maderas pesadas que enmarcan la estructura superior de la proa a cada lado. El codaste de refuerzo funciona como arriostramiento transversal, distribuyendo y resistiendo las considerables tensiones que se acumulan donde el casco se curva bruscamente y el codaste se une al forro lateral.

Se colocaron múltiples codastes de refuerzo en secuencia a lo largo del área del codaste, cada uno ajustado firmemente sobre el contracodaste y luego solapado en los gambotas. La unión superpuesta significaba que cada codaste estaba parcialmente incrustado o atornillado a la cara de la madera del gambota, creando una celosía rígida de madera que podía absorber las tensiones de arrufo, la tendencia de la proa y la popa a levantarse en relación con el centro del barco. Este arriostramiento se volvió especialmente crítico en embarcaciones de madera más grandes donde la proa experimenta cabeceos violentos e impacto de olas.

Contexto en la construcción naval de madera

El término pertenece al vocabulario de la construcción naval de madera, particularmente a la carpintería especializada del conjunto de proa. Para el siglo XIX, a medida que los cascos de hierro y compuestos reemplazaron los marcos de madera, el codaste de refuerzo quedó obsoleto; los marcos de hierro y acero lograron la misma función estructural a través de diferentes uniones. El nombre en sí es arcaico y ha caído completamente en desuso en la práctica moderna, sobreviviendo solo en la literatura técnica de la restauración de barcos museo y la historia naval.

Los carpinteros de ribera no usaban los codastes de refuerzo de forma casual. Su ubicación y número estaban determinados por el tamaño y el servicio previsto de la embarcación, requiriendo los barcos oceánicos más grandes un arriostramiento más extenso que las embarcaciones costeras. La calidad del ajuste, la especie de madera utilizada (típicamente roble por su resistencia) y la precisión de las uniones solapadas influyeron directamente en la capacidad de la estructura de proa para soportar la flexión y los golpes que sufriría en el mar.