perno de arrastre

Un perno de arrastre es un pasador de acero pesado que atraviesa el ojo de la barra de tiro de un vagón de ferrocarril y asegura el mecanismo de acoplamiento al vehículo. Soporta la carga de tracción cuando los vagones acoplados se separan, resistiendo la fuerza de arrastre que intenta separarlos durante el frenado, la aceleración o el manejo brusco. El perno suele medir de 25 a 32 milímetros de diámetro y está hecho de acero al carbono medio endurecido a alrededor de 35 a 45 HRC para evitar el cizallamiento bajo cargas de impacto.

El perno se asienta horizontalmente a través de la barra de tiro, que es el miembro horizontal que se extiende desde el bastidor del vagón. Una tuerca almenada o un pasador de aleta asegura el extremo libre del perno, evitando que se salga durante la vibración. La colocación es crítica: demasiado hacia adelante y la geometría del acoplamiento se vuelve inestable; demasiado hacia atrás y la propia barra de tiro soporta una tensión de flexión excesiva en lugar de que el perno reciba la carga directa.

Modos de desgaste y fallo

Los pernos de arrastre fallan cuando el plano de cizallamiento experimenta cargas de impacto más allá de su resistencia de diseño. Un receptáculo de acoplamiento muy desgastado, un pasador de seguridad faltante o un amortiguamiento fuerte repetido entre vagones pueden hacer que el perno se doble o se rompa. La corrosión por picaduras reduce el diámetro efectivo y debilita el plano de cizallamiento, por lo que la inspección regular y el reemplazo de los pernos corroídos es un mantenimiento estándar. Cuando un perno falla por completo, los vagones acoplados se separarán sin previo aviso, un peligro que exige un descubrimiento rápido durante las inspecciones de patio.

El término "arrastre" se refiere a la fuerza resistiva que el perno debe soportar cuando un vagón tira o retiene a otro. En los trenes de carga, donde el acoplamiento y desacoplamiento brusco es normal, los pernos de arrastre soportan fuertes cargas de impacto. El material rodante de pasajeros, con perfiles de aceleración más suaves, experimenta menores tensiones, pero aún requiere sujetadores robustos porque las consecuencias de una falla de acoplamiento son graves.

Diferentes autoridades ferroviarias han especificado diferentes materiales y dimensiones de pernos. Algunos sistemas utilizan pernos de ojo con hombros integrales para distribuir la carga, mientras que otros dependen de pernos de vástago liso con arandelas grandes. El perno de arrastre sigue siendo uno de los componentes de acoplamiento más antiguos y fiables; a pesar de los acopladores automáticos modernos en algunas redes, los acoplamientos de tornillo tradicionales con pernos de arrastre siguen siendo estándar en muchos ferrocarriles de carga y regionales en todo el mundo.