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Un rebaje de bordillo es una sección de bordillo de carretera que ha sido reducida en altura, típicamente de los 150 mm estándar a 25 mm o menos, creando una rampa entre el nivel de la calle y la propiedad adyacente o el paso de peatones. Su propósito es doble: permitir que vehículos como camiones de reparto o automóviles privados crucen de la carretera a la acera o entrada sin quedar atascados en el borde del bordillo, y permitir que los usuarios de sillas de ruedas, padres con cochecitos y peatones con ayudas para la movilidad atraviesen el cruce sin un escalón o salto peligroso.

Los rebajes de bordillo se instalan en puntos específicos: accesos a propiedades donde las entradas se encuentran con la carretera, plazas de aparcamiento designadas para discapacitados, paradas de autobús y pasos de peatones formales. La pendiente de la rampa suele ser de 1 en 12 o más pronunciada, a veces de 1 en 10, dependiendo de las normas locales y el ancho de la transición. La rampa en sí puede ser un vertido de hormigón a ras o una unidad modular prefabricada insertada en la línea del bordillo. Se coloca pavimento táctil, generalmente un patrón de tacos elevados, en la parte superior de muchos rebajes de bordillo para alertar a los peatones con discapacidad visual de que están entrando en la zona de tráfico.

La ingeniería se vuelve compleja en áreas con drenaje deficiente o fuertes lluvias, ya que la sección rebajada puede convertirse en una trampa de agua o permitir que el agua superficial se acumule contra las propiedades adyacentes. La preparación adecuada de la sub-base y las ligeras pendientes transversales son fundamentales para evitar esto. En calles empinadas, la pendiente del propio rebaje de bordillo puede exceder las tolerancias de diseño, lo que dificulta el uso de sillas de ruedas o cochecitos. En climas fríos, la junta de transición entre la rampa y la superficie de la carretera es un punto de tensión donde los ciclos de congelación y descongelación pueden causar grietas y hundimientos.

La instalación requiere la coordinación con la aprobación de la autoridad local de carreteras; los propietarios no pueden simplemente rebajar un bordillo sin permiso. El costo suele correr a cargo del propietario en el Reino Unido, aunque algunos ayuntamientos financian rebajes para mejorar la accesibilidad. El daño a un rebaje de bordillo por un vehículo estacionado o un camión de reparto es común en áreas concurridas, y la rampa rápidamente se vuelve irregular si la base de hormigón se mueve o si los bordes se desprenden bajo el impacto repetido de las ruedas.

El término en sí proviene de la acción física de rebajar (bajar) la altura del bordillo. En el uso americano, la característica a menudo se llama "curb cut" o "curb ramp", términos que enfatizan la eliminación de material de la línea de bordillo existente. En las industrias de logística y entrega, la presencia o ausencia de un rebaje de bordillo utilizable afecta directamente si un vehículo puede cargar o descargar de manera segura y legal en un lugar sin bloquear la carretera o dañar el borde de la acera.