giggle juice

El "giggle juice" es óxido nitroso (N2O) inyectado en el colector de admisión o en el cilindro de un motor para aumentar drásticamente la densidad del aire y suministrar más oxígeno a la cámara de combustión. Un sistema típico presuriza el N2O líquido en una botella, luego lo dosifica a través de una válvula solenoide activada por el conductor o un temporizador, mezclándolo con combustible para una combustión breve y controlada. El resultado es un aumento repentino de la potencia, a menudo de 50 a 150 hp, dependiendo del tamaño del motor, la calidad del combustible y la puesta a punto del sistema.

El nombre proviene de las propiedades anestésicas del óxido nitroso, el mismo gas que usan los dentistas; algunos de los primeros usuarios notaron una sensación de euforia durante la aceleración, de ahí la jerga. La química es sencilla: el N2O se descompone con el calor en nitrógeno y oxígeno, siendo la fracción de oxígeno el verdadero premio. A diferencia de un turbocompresor o un supercargador, el nitroso no añade carga mecánica al cigüeñal durante la conducción normal, lo que atrae a los constructores que desean la máxima potencia sin estrés constante.

Los sistemas secos inyectan solo nitroso, dependiendo del mapa de combustible del motor para autoenriquecerse. Los sistemas húmedos añaden una segunda boquilla para pulverizar combustible junto con el nitroso, asegurando una relación aire-combustible adecuada. Los sistemas de placa montan el conjunto del solenoide en el riel de combustible o en el pleno de admisión; los kits de "fogger" montan las boquillas directamente en los cilindros o en los conductos de admisión. La mayoría de las aplicaciones de calle utilizan botellas de 10 a 15 libras de capacidad, ofreciendo de diez a veinte segundos de despliegue completo antes de que sea necesario rellenar.

El modo de fallo crítico es la detonación: cuando la presión de combustión aumenta demasiado rápido, la carga de combustible se enciende de forma incontrolable en lugar de quemarse en un frente de llama controlado. Un solo golpe fuerte sin la puesta a punto adecuada puede agrietar los pistones, doblar las bielas o destruir las paredes de los cilindros. La calidad del combustible importa; la mayoría de los sistemas exigen 91 octanos o más. Los sensores de picado del motor pueden detectar la detonación temprana, pero para entonces el daño ya puede estar en curso. El ajuste adecuado de los inyectores, el retardo del encendido y la compensación de la presión del combustible son innegociables.

El nitroso sigue siendo popular en las carreras de aceleración y en la puesta a punto de vehículos de calle porque el costo del hardware es bajo en comparación con la instalación de un turbocompresor o un supercargador, y la entrega de potencia es instantánea y ajustable. Un conductor puede activarlo selectivamente en la última mitad de un cuarto de milla o mantenerlo en reserva. Las construcciones enfocadas en la pista a menudo utilizan sistemas de múltiples inyecciones que escalonan varias inyecciones a lo largo del ciclo de combustión. El uso en la calle se enfrenta a un escrutinio legal en algunas regiones; las regulaciones varían según la jurisdicción y la aplicación.