cilindro opuesto

Un cilindro opuesto, o cilindro bóxer, contiene dos pistones que se mueven uno hacia el otro y se alejan entre sí a lo largo de un eje común, con la cámara de combustión situada entre ellos. Cada pistón tiene su propia biela que acciona un cigüeñal compartido. Cuando un pistón se mueve hacia la cámara en la carrera de admisión, el otro se aleja en la carrera de escape, haciendo que el par funcione como una única unidad de potencia. Esta disposición es el núcleo de los motores de cilindros opuestos horizontalmente, a veces llamados motores planos, donde múltiples pares de cilindros están dispuestos en lados opuestos de un cigüeñal central.

La ventaja definitoria es el equilibrio. Debido a que los pistones se mueven en direcciones opuestas simultáneamente, sus fuerzas inerciales se anulan entre sí. Una unidad opuesta de dos cilindros produce casi ninguna vibración primaria; un motor opuesto de seis cilindros (tres pares) logra una suavidad excepcional con una necesidad mínima de contrapesos pesados en el cigüeñal. Esto reduce la masa del motor y mejora la sensación de manejo en los vehículos, razón por la cual Porsche, Subaru y BMW han favorecido históricamente los motores planos para automóviles de alto rendimiento y premium.

Geometría y compensaciones

El diseño crea un paquete de motor ancho y bajo. Un motor de seis cilindros opuestos horizontalmente es aproximadamente tan alto como un V6 convencional, pero significativamente más ancho y menos profundo, lo que reduce el centro de gravedad y se adapta bien a los coches deportivos con motor central o a los sedanes de perfil bajo. Sin embargo, el ancho exige un compartimento del motor correspondientemente ancho, y el empaquetado del aire de refrigeración para ambos bancos requiere un diseño cuidadoso del pleno de admisión. Las bujías y las tapas de válvulas se encuentran en las caras exteriores de cada banco, lo que facilita el servicio de rutina en comparación con un motor en V.

Las fallas en la junta de culata ocurren con más frecuencia en los motores opuestos que en los diseños convencionales, particularmente en automóviles con alto kilometraje. La orientación horizontal coloca la superficie de la junta en un ángulo que puede permitir la filtración de refrigerante con el tiempo. El ciclo térmico y el amplio espaciado de los cilindros pueden exacerbar la distorsión. La gestión moderna del motor y los materiales han mejorado la fiabilidad, pero el diseño de cilindros opuestos en sí mismo no reduce la carga de la junta en comparación con un motor en V de cilindrada similar.

El cilindro opuesto aparece en motocicletas, motores de pistón de aeronaves y equipos pequeños, así como en automóviles. En los motores de motocicleta refrigerados por aire, como los de BMW, el diseño proporciona una excelente superficie de refrigeración y baja vibración para la comodidad de la transmisión por cardán. Los motores de aeronaves comúnmente utilizan diseños opuestos horizontalmente para beneficios similares de equilibrio y empaquetado, aunque la gestión del combustible y la arquitectura de refrigeración difieren significativamente de las aplicaciones automotrices.