MCO

Una MCO, u orden de cargo miscelánea, es una autorización de trabajo utilizada en el mantenimiento de aeronaves para documentar y cobrar la mano de obra y los materiales de tareas que quedan fuera de las revisiones de mantenimiento programadas o las revisiones generales importantes. Cuando un mecánico descubre un sujetador desgastado, reemplaza una línea de fluido o repara un componente durante una inspección de rutina, el trabajo se registra en una MCO en lugar de incluirse en el siguiente evento de mantenimiento planificado. Esto crea un registro para la facturación, el consumo de piezas de repuesto y las horas de mano de obra.

La MCO evolucionó como una herramienta práctica en una industria donde las aeronaves nunca se averían según lo programado. Una inspección programada podría descubrir seis horas de trabajo no planificado. En lugar de retrasar el vuelo o absorber el costo, el taller de mantenimiento emite una MCO, la carga al operador o asegurador y mueve la aeronave. En algunos talleres, las MCO superan en número a las órdenes de trabajo programadas durante las temporadas altas. También sirven como registro para el cumplimiento: los reguladores y auditores esperan ver documentación de cada hora trabajada y cada pieza instalada.

Estructura y variantes

Una MCO típica incluye un número de orden de trabajo, el número de cola de la aeronave, una descripción del defecto o tarea, las horas de mano de obra estimadas y reales, las piezas consumidas con números de pieza y números de serie (cuando corresponda), los nombres del mecánico y del inspector, y la fecha de finalización. Algunos operadores emiten MCO en lotes llamados boletines de servicio o los aplican a fallas recurrentes. Existen variantes: algunos talleres utilizan formularios separados para trabajos de garantía, otros para modificaciones de campo. El término está anticuado porque el software moderno de seguimiento de mantenimiento a menudo utiliza una nomenclatura diferente, como evento de mantenimiento no programado o solicitud de trabajo, aunque muchos talleres y operadores todavía usan MCO coloquialmente.

La MCO se encuentra en el medio de la jerarquía de mantenimiento. Las revisiones programadas (A-check, C-check, D-check) son eventos planificados con un alcance fijo. Las modificaciones y los boletines de servicio son tareas más grandes con procesos de aprobación separados. Las MCO son el pegamento: capturan el trabajo pequeño, reactivo pero necesario que mantiene una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad entre esos eventos importantes. Una MCO podría llevar una hora o cincuenta horas; podría costar cincuenta dólares o cincuenta mil. La característica definitoria es que no se pronosticó cuando la aeronave fue programada para mantenimiento.

El uso indebido del sistema MCO es común. Algunos talleres utilizan las MCO para evitar el costo o el papeleo de las modificaciones formales. Otros no las cierran correctamente, dejando el trabajo documentado pero no completado. Esto crea retrasos en el mantenimiento y problemas de auditoría. Los reguladores esperan que las MCO estén justificadas, aprobadas por un supervisor o ingeniero, y cerradas antes de que la aeronave vuelva a estar en servicio. Una MCO no cerrada es una señal de alerta en cualquier auditoría de mantenimiento.