avión de fuselaje ancho

Un avión de fuselaje ancho tiene un fuselaje lo suficientemente ancho como para acomodar dos o más pasillos y, por lo general, tiene capacidad para siete a diez pasajeros por fila en clase económica. La cabina estándar de fuselaje ancho tiene aproximadamente 6.1 a 6.5 metros de ancho interior, en comparación con 3.5 a 3.8 metros para un fuselaje estrecho. Esta dimensión permite a las aerolíneas configurar rutas de largo recorrido con la mayor densidad y las expectativas de confort de los viajes internacionales, generando ingresos por vuelo que los aviones de fuselaje estrecho no pueden igualar en estas rutas.

Los tipos comunes de fuselaje ancho en servicio activo incluyen el Boeing 777 (típicamente 10 asientos por fila en económica), Boeing 787 (9 asientos por fila), Airbus A330 (típicamente 10 asientos por fila), Airbus A350 (9 asientos por fila) y Airbus A380 (el único avión de fuselaje ancho moderno de doble cubierta, con dos cubiertas completas para pasajeros). Cada variante intercambia el ancho, la longitud y el peso de la cabina de manera diferente; el 787 es más ligero y más eficiente en combustible que el 777 o el A330, mientras que el A380 compensa su peso con cuatro motores y una enorme capacidad total. La elección de la aeronave determina la planificación del mantenimiento, los requisitos de hangar y las necesidades de equipos de apoyo en tierra.

El doble pasillo es la característica definitoria que separa operacionalmente a los aviones de fuselaje ancho de los de fuselaje estrecho. Dos pasillos reducen el tiempo de embarque y desembarque de pasajeros en vuelos largos, un factor crítico cuando los aviones están en tierra. Las regulaciones de evacuación también se benefician: dos pasillos permiten una salida de emergencia más rápida. El servicio de cabina se vuelve más eficiente; los auxiliares de vuelo pueden llegar a los lavabos y las cocinas desde cualquier lado sin tener que pasar entre filas de asientos.

Mantenimiento y Operaciones en Tierra

Los aviones de fuselaje ancho exigen una infraestructura de mantenimiento especializada. La extracción y revisión de motores requieren bahías más grandes y equipos de elevación más pesados. La mayor longitud del fuselaje (típicamente de 70 a 80 metros) significa plantillas más largas para la inspección y reparación estructural. Los aviones de fuselaje ancho también queman más combustible por hora de vuelo, por lo que la complejidad del sistema de combustible y la profundidad de la inspección del tanque aumentan. El inventario de piezas de repuesto es más grande y más costoso. Muchos aeropuertos más pequeños carecen de las instalaciones para dar la vuelta a los aviones de fuselaje ancho; están restringidos a los principales centros con hangares apropiados, equipos de remolque y camiones de catering capaces de alcanzar puertas de cabina más altas.

El término widebody surgió en la década de 1960 con el Boeing 747, el primer jet de doble pasillo comercialmente exitoso. Sigue siendo el estándar informal de la industria para las aeronaves de esta categoría, aunque algunos fabricantes prefieren descriptores como 'doble pasillo' o 'aeronave de fuselaje ancho grande'. La distinción es importante para la planificación de rutas, la economía de la flota y la presupuestación del mantenimiento. Un transportista que opera flotas de fuselaje estrecho y ancho debe mantener programas de capacitación, almacenes de piezas y documentación técnica separados para cada clase.