doble embrague

El doble embrague es una técnica manual de cambio de marchas utilizada en vehículos sin sincronizador, donde el conductor debe igualar la velocidad del motor con la velocidad del eje de la transmisión antes de que la siguiente marcha engrane limpiamente. El proceso implica tres acciones distintas: pisar completamente el pedal del embrague para desconectar el motor de la caja de cambios, mover la palanca de cambios a punto muerto mientras el embrague aún está pisado, luego soltar el pedal del embrague mientras se da un breve golpe de acelerador para acelerar el motor, antes de finalmente pisar el embrague de nuevo y seleccionar la marcha deseada.

La técnica existe porque las cajas de cambios no sincronizadas carecen de los conos de fricción (anillos sincronizadores) que permiten a las transmisiones modernas igualar automáticamente las velocidades de los ejes durante los cambios de marcha. Sin esta igualación mecánica, se produce un rechinamiento cuando el eje de entrada giratorio intenta engranar con engranajes que giran a velocidades incompatibles. El doble embrague logra manualmente lo que el sincronizador hace automáticamente: armonizar la rotación del motor y la transmisión antes de que los dientes engranen.

La sincronización y el control del acelerador determinan el éxito. En las reducciones de marcha, el golpe de acelerador debe elevar las revoluciones del motor con precisión para igualar la relación de la marcha inferior; en los cambios ascendentes, el motor se ralentiza naturalmente durante la fase de punto muerto, lo que requiere un golpe de acelerador más pequeño o ninguno. Los conductores de camiones antiguos, equipos agrícolas y automóviles anteriores a la década de 1950 todavía se encuentran con este requisito. Los vehículos comerciales pesados construidos antes de la década de 1970 a menudo carecen de marchas bajas completamente sincronizadas, lo que obliga a usar el doble embrague para los cambios de primera y segunda marcha, incluso cuando las relaciones superiores tienen sincronizador.

El término "doble embrague" se refiere a los dos movimientos distintos del pedal del embrague: una vez para desembragar antes de la fase de punto muerto, y otra vez para desembragar antes del engranaje final. Algunas regiones lo llaman "doble embrague" o "ajuste de revoluciones" cuando se enfatiza el ajuste de la velocidad del motor en lugar de la acción del pedal. La práctica está ahora anticuada en vehículos de pasajeros, pero sigue siendo relevante en trabajos de restauración, carreras de época y equipos sin transmisiones modernas.

Un doble embrague suave reduce el desgaste de la transmisión y prolonga la vida útil del sincronizador en vehículos que tienen sincronización parcial. Una técnica deficiente, particularmente soltar el embrague bruscamente después del golpe de acelerador o seleccionar la marcha mientras las velocidades de los ejes aún no coinciden, provoca el rechinamiento que indica una ejecución fallida. Los conductores que hacen la transición de automáticos o manuales modernos a menudo tienen dificultades inicialmente porque la técnica requiere una coordinación simultánea del pedal y el acelerador que parece antinatural después de años de conducción automática o con sincronizador.