PFI

La inyección de combustible en el puerto (PFI) suministra gasolina o diésel al colector de admisión, antes de la válvula de admisión, en lugar de directamente a la cámara de combustión. El combustible se mezcla con el aire entrante antes de ingresar al cilindro. Una bomba de alta presión envía combustible a través de un riel a inyectores individuales montados cerca de cada puerto, donde boquillas controladas por solenoide pulverizan una fina niebla sincronizada con el ciclo del motor.

Los sistemas PFI suelen operar a presiones de 40 a 60 bar para motores de gasolina, sustancialmente más bajas que los sistemas de inyección directa que funcionan a 200 bar o más. Este requisito de menor presión simplifica el diseño de la bomba y los inyectores, reduciendo costos y complejidad. El combustible se atomiza con menos finura que en la inyección directa, pero el mayor tiempo de permanencia en el tracto de admisión permite una mejor mezcla aire-combustible antes de la combustión.

La principal ventaja de la PFI es la gestión térmica. Debido a que el combustible se evapora en el colector de admisión más frío en lugar de en la cámara de combustión caliente, absorbe calor y reduce la temperatura de la carga, mejorando la eficiencia volumétrica y los requisitos de octanaje. Este efecto de enfriamiento también reduce la formación de óxidos de nitrógeno. El lavado de las válvulas de admisión por el combustible proporciona cierto beneficio de detergencia, aunque los depósitos de carbono aún se acumulan con el tiempo.

Cuando la inyección directa se volvió dominante

Desde principios de la década de 2000, la inyección directa de combustible ha desplazado a la inyección en el puerto en muchos mercados, impulsada por estándares de emisiones más estrictos y la presión para reducir el consumo de combustible. La inyección directa permite un control más preciso del tiempo de combustión y la estratificación, reduciendo las partículas y mejorando la eficiencia. Sin embargo, la PFI persiste en segmentos sensibles al costo y en ciertos diseños de motores donde su simplicidad y fiabilidad probada siguen siendo ventajosas, y donde su mayor tolerancia a la recirculación de gases de escape se adapta a la geometría de la culata.

Los inyectores PFI son propensos a la coquización si el combustible contiene residuos o si la temperatura del inyector aumenta excesivamente. El control regular de la calidad del combustible y los paquetes de detergentes compatibles en el combustible comercial ayudan a mitigar los depósitos. Los inyectores con fugas o atascados causan una mezcla rica, ralentí irregular y un aumento de las emisiones; el diagnóstico requiere pruebas de presión del riel de combustible y medición del flujo del inyector.