persiana enrollable

Un estor enrollable es una tira larga de tela enrollada entre dos rodillos cilíndricos, montada encima o debajo de la abertura de una ventana en un autobús o tren. Muestra nombres de destinos, números de ruta e información de servicio a medida que el operador gira los rodillos para hacer avanzar el estor y presentar diferentes secciones de texto impreso a través de la ventana de visualización. El mecanismo es puramente mecánico, utilizando una manivela o palanca en el lado del conductor para desenrollar y volver a enrollar el material.

La tela en sí, típicamente lino o lona de algodón, está impresa con texto de destino y números a intervalos regulares a lo largo de toda su longitud. Cada circuito completo de los rodillos representa una rotación completa a través de todos los destinos disponibles en esa ruta. Los autobuses urbanos más antiguos solían llevar varios estores por vehículo: uno para el parabrisas delantero que mostraba el destino principal y el número de ruta, otro para el panel lateral que mostraba las paradas, y a veces un tercero para la parte trasera. El estor se enrolla firmemente alrededor del rodillo inferior, y a medida que la manivela gira, se desenrolla del rodillo inferior y se enrolla en el superior.

Desgaste y error del operador

Los estores enrollables se desgastan en puntos predecibles. El enrollado repetido hace que la tela se adelgace y se deshilache en los bordes donde entra en contacto con los ejes de los rodillos. La tinta impresa también puede desvanecerse bajo la luz ultravioleta, haciendo que el texto sea ilegible después de varios años de uso en la calle. Los operadores ocasionalmente enrollan el estor más allá del destino correcto o no lo avanzan entre viajes, lo que causa confusión al cliente. Los rodillos atascados por acumulación de suciedad o la tela rasgada pueden impedir cualquier movimiento, lo que requiere que el estor sea retirado y vuelto a enrollar en un depósito.

El estor enrollable dominó la señalización del transporte público desde la década de 1920 hasta la de 1980 porque no requería electricidad, era barato de fabricar y podía cambiarse rápidamente sin quitar el hardware. Persistió más tiempo en ciudades más pequeñas y servicios rurales. La invención de las pantallas de destino LED y electrónicas los desplazó gradualmente a partir de la década de 1990, aunque algunos vehículos históricos y operados por patrimonio los conservan por autenticidad o utilidad continua en rutas fijas cortas donde las opciones de destino limitadas justifican la simplicidad del mecanismo.