trompo

Un "spinout" ocurre cuando un vehículo pierde tracción y comienza a girar alrededor de su eje vertical, de modo que la longitud del coche ya no apunta en la dirección en la que se mueve. El vehículo se desliza lateralmente mientras gira, típicamente de 90 a 180 grados o más. Esto es distinto de un simple derrape, donde las ruedas se bloquean pero el coche continúa moviéndose ampliamente hacia adelante; en un "spinout", el ángulo de rumbo del coche se separa drásticamente de su vector de velocidad.

Los "spinouts" ocurren con mayor frecuencia en superficies de baja fricción: asfalto mojado, hielo, grava o pavimento desgastado. La secuencia típica comienza con la pérdida de agarre en un extremo del vehículo, generalmente el eje trasero en coches de tracción trasera o el eje delantero en vehículos de tracción delantera. Una vez que la parte trasera se desliza más allá de un ángulo crítico, las fuerzas aerodinámicas y la inercia de guiñada del vehículo pueden amplificar la rotación más rápido de lo que el conductor puede contrarrestarla. En las autopistas, un "spinout" a velocidad puede colocar un coche de lado a través de múltiples carriles y en la trayectoria del tráfico que le sigue.

Un giro repentino del volante a alta velocidad, especialmente en pavimento de baja fricción, es un desencadenante común. El frenado brusco al girar puede descargar los neumáticos interiores e inducir un "spinout". El hidroplaneo a velocidades de autopista (típicamente por encima de 45 mph en agua estancada) puede iniciar un "spinout" porque la huella del neumático flota sobre una capa de agua. Los vehículos de tracción trasera son más propensos a los "spinouts" bajo una aceleración fuerte en superficies resbaladizas. Los sistemas de tracción total y los sistemas de control electrónico de estabilidad (ESC) reducen el riesgo de "spinout" modulando la potencia del motor y aplicando los frenos de las ruedas individuales para mantener la estabilidad de guiñada.

El término refleja el movimiento del vehículo: se sale del control del conductor y de su carril normal. En las carreras, un "spinout" significa pérdida de posición y riesgo de impacto con barreras u otros coches. En la investigación de accidentes, la evidencia de "spinout" incluye marcas de neumáticos curvas, patrones de transferencia de pintura que muestran rotación y la posición final de reposo del vehículo que a menudo contradice el vector de impacto.

Los vehículos modernos equipados con ESC pueden detectar el inicio de un "spinout" a través de sensores de velocidad de guiñada y unidades de medición inercial, y luego aplicar automáticamente el frenado correctivo y la gestión de potencia antes de que el conductor sienta la pérdida de control. Sin tales sistemas, la recuperación de un "spinout" depende de la habilidad del conductor: típicamente, girar en la dirección del derrape, evitar el frenado brusco y esperar a que la tracción regrese en lugar de luchar contra la rotación.