TBI

La inyección en el cuerpo de aceleración es un sistema de suministro de combustible donde un solo inyector (o un par de inyectores) rocía gasolina directamente en el cuerpo de aceleración, antes del colector de admisión. El combustible se mezcla con el aire entrante antes de distribuirse a los cilindros individuales. Esto se sitúa entre el carburador y la inyección multipunto moderna en términos de control y precisión.

General Motors popularizó el TBI en la década de 1980, instalándolo en los motores V8 de Chevrolet y Pontiac y en motores de menor cilindrada como una alternativa económica para ajustar los carburadores y cumplir con las normativas de emisiones. El sistema utiliza un solo regulador de presión de combustible (típicamente de 9 a 13 psi), un inyector mecánico o electrónico, y una gestión básica del motor para dosificar el combustible basándose en el flujo de aire, la velocidad del motor y la carga. Debido a que el combustible entra en el colector como un rocío grueso en lugar de en puertos individuales, la distribución de la mezcla entre los cilindros es menos uniforme que en la inyección multipunto.

Limitaciones y por qué desapareció

La principal debilidad del TBI es la mala atomización y la carga desigual de los cilindros. Las gotas de combustible más pesadas se acumulan en las paredes del colector; algunos cilindros funcionan pobres, otros ricos. El arranque en frío, la vacilación durante los movimientos transitorios del acelerador y la dificultad para cumplir con estándares de emisiones más estrictos plagaron estos sistemas. La economía de combustible y la capacidad de respuesta se quedaron atrás de la inyección multipunto, que llegó a los vehículos convencionales a mediados de la década de 1990.

El inyector en sí es sencillo: una bobina solenoide abre una válvula de aguja con resorte, permitiendo que el combustible se rocíe a través de un solo orificio. El ancho de pulso del inyector (típicamente de 2 a 10 milisegundos) controla cuánto combustible entra por ciclo. La obstrucción por acumulación de carbón o contaminación por agua era común, causando ralentí irregular y códigos de falla por mezcla pobre.

Hoy en día, el TBI existe principalmente en camionetas ligeras más antiguas, Chevrolets de bloque pequeño de las décadas de 1980 y principios de 1990, y algunas conversiones marinas y de motores pequeños. Los técnicos ocasionalmente encuentran sistemas TBI defectuosos donde el inyector gotea (inundando el colector) o el diafragma del regulador de presión de combustible se rompe, permitiendo que el vacío del colector aspire combustible hacia el aceite del motor. Los sistemas EFI del mercado de accesorios han reemplazado en gran medida a los TBI desgastados en restauraciones y construcciones de alto rendimiento.