B100

El B100 es biodiésel 100 por ciento, producido por transesterificación de aceites vegetales o grasas animales con metanol o etanol para producir ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME). A diferencia de los biodiésel mezclados, no contiene diésel mineral convencional ni aditivos derivados del petróleo. En el sistema de designación de combustibles, el número indica el porcentaje de biodiésel en la mezcla, por lo que el B100 se sitúa en el extremo superior de la escala, junto con el B20 (20 por ciento de biodiésel, 80 por ciento de mineral) y el B5 (5 por ciento de biodiésel, 95 por ciento de mineral).

El B100 requiere un motor diésel diseñado o modificado para funcionar con él, e incluso así, solo en climas y casos de uso específicos. El combustible tiene un punto de fluidez más alto que el diésel mineral, lo que significa que se espesa más rápido en condiciones frías; la mayoría de los operadores no pueden usar B100 durante todo el año en regiones templadas o frías sin calentar las líneas de combustible o cambiar a una mezcla más baja antes del invierno. Es higroscópico, absorbiendo agua del aire y de los tanques de almacenamiento más fácilmente que el diésel mineral, lo que puede promover el crecimiento microbiano y la corrosión en los sistemas de combustible con el tiempo. Los cambios de filtro de combustible también son más frecuentes porque el B100 actúa como disolvente, aflojando los depósitos en tanques más antiguos.

El B100 se utiliza principalmente en vehículos de flota y motores estacionarios en climas templados: camiones de residuos municipales, autobuses y equipos agrícolas en regiones donde puede funcionar durante todo el año sin problemas de arranque en frío. Algunos operadores mezclan B100 hasta B20 o B50 como un compromiso estacional. El combustible quema más limpio que el diésel mineral, produciendo menos partículas y óxidos de nitrógeno en el escape, lo que lo hizo atractivo para las flotas urbanas reguladas por emisiones.

La calidad del combustible es crítica. El B100 que cumple con ASTM D6866 (América del Norte) o EN 14214 (Europa) debe tener una viscosidad entre 3.5 y 5 cSt a 40 grados Celsius, un contenido de agua inferior a 500 ppm y un índice de acidez inferior a 0.5 mg KOH/g. El B100 de mala calidad de proveedores poco fiables puede dañar los inyectores y las bombas de combustible. La materia prima importa: el éster metílico de soja y el éster metílico de colza son las fuentes comerciales dominantes en América del Norte y Europa, respectivamente, aunque el aceite de cocina usado (UCO) y el sebo animal también aparecen en la cadena de suministro.

El término B100 surgió en la década de 1990 a medida que la mezcla de biodiésel se convirtió en una práctica comercial. La nomenclatura de la serie B (B5, B10, B20, B100) es ahora estándar en la industria y la regulación. El B100 sigue siendo un nicho porque sus demandas de manipulación y almacenamiento, las limitaciones en climas fríos y su mayor costo en relación con el diésel mineral restringen su uso a flotas con la infraestructura y la geografía para soportarlo. La mayoría de las regiones adoptaron B5 o B20 como un compromiso entre el beneficio de las emisiones y la compatibilidad con los motores diésel y la infraestructura existentes.