círculo de giro

El radio de giro es el diámetro del círculo más pequeño que un vehículo puede trazar cuando el volante se gira al tope en una dirección. Más precisamente, mide la trayectoria trazada por el punto más externo del vehículo (generalmente la esquina trasera más alejada del centro de rotación) mientras las ruedas delanteras se mantienen en el ángulo máximo de dirección y el vehículo gira. Esto define qué tan cerrado puede ser un giro en U o una maniobra de estacionamiento que el vehículo puede ejecutar.

Para los automóviles de pasajeros, los radios de giro suelen oscilar entre 9 y 12 metros de diámetro; los automóviles urbanos compactos pueden alcanzar de 8 a 9 metros, mientras que los sedanes grandes y los SUV a menudo superan los 11 metros. La medición es crítica para la planificación urbana, el diseño de estacionamientos y la selección de vehículos para operadores de flotas. Un vehículo con un radio de giro más pequeño es más fácil de maniobrar en calles congestionadas, carriles estrechos y espacios de estacionamiento reducidos. Los fabricantes publican esta cifra de manera destacada porque afecta directamente la usabilidad del vehículo en condiciones del mundo real.

Qué determina el radio de giro

El radio de giro depende de la distancia entre ejes (distancia entre los ejes delantero y trasero), el ancho de vía (distancia entre las ruedas izquierda y derecha) y el ángulo máximo de dirección que pueden alcanzar las ruedas delanteras. Las distancias entre ejes más cortas y los voladizos delanteros más largos producen círculos más cerrados. El ángulo máximo de dirección varía según el diseño: los automóviles suelen alcanzar de 35 a 40 grados por rueda delantera, aunque algunos modelos compactos alcanzan ángulos más altos. El eje trasero no gira en vehículos convencionales, por lo que debe deslizarse ligeramente hacia adentro durante los giros cerrados, razón por la cual la esquina trasera traza el círculo más grande que las ruedas delanteras.

En vehículos comerciales pesados y autobuses, el radio de giro se vuelve mucho más grande y más complejo de calcular. Los camiones y autobuses articulados pueden tener radios de giro que superan los 17 metros debido a su longitud y ejes traseros fijos. Algunos vehículos miden un parámetro adicional, la medida de acera a acera, que ignora el voladizo del vehículo y refleja solo la distancia entre las posiciones de la acera alcanzadas por las ruedas delanteras interiores y exteriores durante un giro a tope; esto suele ser de 0.5 a 1 metro más pequeño que el radio de giro completo.

Un rendimiento deficiente del radio de giro puede ser el resultado de componentes de dirección desgastados, una alineación incorrecta de las ruedas o daños en la suspensión que restringen el ángulo de dirección. Si un vehículo se siente difícil de maniobrar a tope o produce un sonido de rechinamiento durante los giros cerrados, se deben inspeccionar el sistema de dirección y la geometría de la suspensión. El diseño del estacionamiento, el acceso a la entrada y el diseño de la bahía de carga deben tener en cuenta el radio de giro de los vehículos más grandes que los utilizarán, o la circulación se vuelve imposible y se producen daños a los vehículos o la infraestructura.