twingle

Un twingle es un motor de dos cilindros y cuatro tiempos donde el cigüeñal está configurado para que ambos pistones alcancen el punto muerto superior simultáneamente, y luego ambos alcancen el punto muerto inferior simultáneamente. Esto significa que ambos cilindros encienden una vez por cada revolución del cigüeñal, separados por 360 grados de rotación del cigüeñal. El resultado es un único pulso de potencia por cada revolución del motor, idéntico en carácter a un monocilíndrico de cuatro tiempos, a pesar de tener dos cilindros y dos pistones trabajando en paralelo.

La geometría que hace esto posible es el cigüeñal de 180 grados. En un bicilíndrico paralelo convencional, las muñequillas del cigüeñal están desfasadas 180 grados, creando dos carreras de potencia igualmente espaciadas. En un twingle, ambas muñequillas del cigüeñal ocupan la misma posición en el eje. Ambas bielas se conectan a una sola muñequilla, o a muñequillas posicionadas de forma idéntica. Cuando un pistón sube, el otro también lo hace. Los eventos de admisión y escape también ocurren simultáneamente en ambos cilindros.

Este patrón de encendido tiene varias consecuencias prácticas. El motor produce un carácter distintivo de monocilíndrico en su entrega de potencia, con un claro ritmo de encendido y apagado que muchos motociclistas encuentran atractivo. La curva de torque se asemeja a la de un monocilíndrico grande en lugar de un bicilíndrico suave. Internamente, no hay requisitos de eje de equilibrio; las dos masas recíprocas se cancelan perfectamente entre sí, por lo que la vibración es en realidad menor que la de un monocilíndrico comparable de cilindrada equivalente. Sin embargo, la carrera de potencia simultánea significa presiones máximas más altas y un estrés más severo en el cigüeñal y los cojinetes que en un bicilíndrico convencional.

El twingle surgió como un punto intermedio entre los monocilíndricos y los bicilíndricos convencionales. Ofrecía la simplicidad y el carácter de la sensación de un monocilíndrico, al tiempo que obtenía las ventajas mecánicas de un diseño bicilíndrico paralelo: un empaquetado más compacto, un cárter compartido, una masa recíproca dividida y un desarrollo más fácil de cilindradas más altas. Ducati, KTM y Aprilia han producido variantes para motocicletas naked y máquinas deportivas de peso medio, donde el carácter de la entrega de potencia influye fuertemente en el atractivo del mercado.

Las desventajas son reales. La sincronización de las levas no se puede optimizar para ambos cilindros de forma independiente, lo que limita la eficiencia de la respiración a altas revoluciones. Los eventos de combustión simultáneos generan pulsos de potencia bruscos que, aunque dramáticos, son más duros para los componentes de la transmisión y transmiten más impacto al chasis. El consumo de combustible tiende a ser menos eficiente que el de un bicilíndrico convencional del mismo tamaño. Por estas razones, los twingle siguen siendo un diseño minoritario, elegido para un posicionamiento de mercado específico en lugar de como una solución universal.