VVA

La actuación variable de válvulas (VVA) es un sistema que ajusta cuándo se abren y cierran las válvulas de admisión y escape durante el funcionamiento del motor. En lugar de una sincronización fija establecida por el perfil del árbol de levas, los mecanismos VVA alteran la sincronización de las válvulas en tiempo real según la velocidad del motor, la posición del acelerador y la carga. Esto permite que un único diseño de motor funcione de manera eficiente en una amplia gama de condiciones de operación sin sacrificar potencia o economía de combustible.

El principio central implica fasar el árbol de levas (girarlo en relación con el cigüeñal) o ajustar hidráulicamente la elevación y la duración de la válvula. Los sistemas de fasado del árbol de levas utilizan presión de aceite para girar la leva de admisión en relación con una cadena o correa de distribución, lo que generalmente permite de 20 a 50 grados de ajuste. Los sistemas de ajuste de elevación, menos comunes en los motores de producción, pueden controlar independientemente cuánto se abre cada válvula. El sistema se basa en solenoides, conductos y válvulas de retención que responden a las señales de control del motor.

Cómo mejora el comportamiento del motor

Una apertura más temprana de la válvula de admisión prolonga el período de respiración a altas RPM, llenando el cilindro más completamente y aumentando la potencia. Retrasar el cierre de la admisión atrapa los gases en expansión por más tiempo, lo que mejora el torque a bajas velocidades. El avance de la apertura de la válvula de escape permite que los gases quemados salgan por su propia presión, reduciendo las pérdidas por bombeo. Los sistemas modernos pueden ajustar la sincronización docenas de veces por segundo, lo que hace que la VVA sea esencial para cumplir con los límites de emisiones y los objetivos de economía de combustible sin aumentar el tamaño del motor o la cilindrada.

Las fallas comunes incluyen el lodo de aceite que bloquea los conductos del solenoide, lo que provoca la pérdida de la sincronización variable y el encendido de la luz de verificación del motor. Los tensores de la cadena de distribución desgastados permiten un exceso de holgura, lo que degrada la precisión del fasado. Algunos sistemas requieren un calentamiento cuidadoso para generar suficiente presión de aceite antes de que el solenoide se active. Los problemas de sincronización a menudo son difíciles de diagnosticar sin escáneres especializados porque no siempre activan códigos de falla graves hasta que el rendimiento se degrada notablemente.

La VVA se superpone, pero difiere de la VVT (sincronización variable de válvulas), que generalmente se refiere solo al fasado del árbol de levas. El término más amplio VVA abarca el fasado, el ajuste de elevación y el control de duración. Fabricantes europeos como BMW y Mercedes-Benz fueron pioneros en estos sistemas en la década de 1990; los fabricantes de automóviles japoneses y estadounidenses adoptaron variantes ampliamente en la década de 2000. Los motores turboalimentados modernos a menudo dependen de la VVA para mantener la eficiencia en una amplia gama de condiciones de presión, lo que convierte al sistema en una parte central del diseño de motores contemporácios en lugar de un refinamiento opcional.