de fuselaje ancho

Un avión de fuselaje ancho es cualquier jet comercial grande con un diámetro de fuselaje de aproximadamente 6.1 a 6.5 metros (20 a 21 pies), lo que permite tres puertas de pasajeros por lado y una configuración de cabina lo suficientemente ancha como para sentar de 8 a 10 personas en clase económica. Los Boeing 747, 767, 777 y 787, junto con los Airbus A300, A330, A350 y A380, son todos aviones de fuselaje ancho. Esto contrasta con los aviones de fuselaje estrecho, como el 737 o la familia A320, que acomodan un máximo de 6 pasajeros y operan con tubos de fuselaje más delgados de alrededor de 3.8 metros de diámetro.

La consecuencia estructural de la anchura es que las cargas de presurización de la cabina se distribuyen de manera diferente que en los diseños de fuselaje estrecho. Un fuselaje más ancho experimenta mayores momentos de flexión en el barril del fuselaje durante el vuelo, lo que requiere calibres de piel más pesados, más largueros y un espaciado de marcos reforzado. Los técnicos de mantenimiento que inspeccionan aviones de fuselaje ancho deben tener en cuenta intervalos de inspección de grietas más largos y paneles de acceso más complejos. El tren de aterrizaje y los anclajes de la raíz del ala están proporcionalmente más estresados porque el peso del fuselaje en sí es mayor, incluso con longitudes de fuselaje iguales.

Alcance de Mantenimiento e Inspección

Los aviones de fuselaje ancho acumulan horas de vuelo rápidamente en rutas de largo alcance, lo que los convierte en candidatos para programas de inspección estructural más tempranos. Un Boeing 777 o Airbus A350 en horarios transpacíficos puede registrar de 12 a 14 horas de vuelo por día, multiplicando la carga de trabajo de inspección y reemplazo de componentes. El acceso a la parte superior del fuselaje, los compartimentos superiores y los paneles del techo requiere elevadores de tijera o andamios en lugar de escaleras simples. Los mecanismos de las puertas de la cabina, los sistemas de despliegue de toboganes y los cartuchos generadores de oxígeno son más numerosos y están más dispersos por todo el fuselaje que en un 737 o A320.

El término en sí surgió en la década de 1970 cuando Boeing y Airbus introdujeron los primeros jets de cabina ancha en servicio. Las aerolíneas y los fabricantes necesitaban una forma abreviada de distinguir los nuevos bimotores y cuatrimotores de alta capacidad de los aviones de fuselaje estrecho de alcance medio anteriores. La ventaja de la anchura se traduce directamente en ingresos: un avión de fuselaje ancho puede transportar de 300 a 500 pasajeros en rutas largas donde un avión de fuselaje estrecho transportaría de 150 a 200, lo que justifica el 40 a 50 por ciento más de consumo de combustible por asiento.

En la cadena de suministro, los aviones de fuselaje ancho requieren instalaciones de mantenimiento dedicadas con bahías más largas, elevadores hidráulicos más grandes clasificados para secciones de fuselaje de 40 a 60 toneladas, y herramientas especializadas para las puertas del tren de aterrizaje delantero y los sistemas de la bodega de carga. El mantenimiento del motor sigue la misma clasificación de fuselaje ancho: los motores GE90, PW4000 y GE9X que impulsan estas aeronaves son significativamente más grandes y pesados que las variantes CFM56 o LEAP en aviones de fuselaje estrecho, lo que afecta las dimensiones del soporte del motor y la programación del taller.