60-0

Un test 60-0 mesure la distance parcourue par un véhicule à partir du moment où le conducteur applique toute la force de freinage à 60 mph (96,5 km/h) jusqu'à son arrêt complet. Le test est effectué sur un circuit fermé, généralement une piste d'atterrissage vide ou une piste d'essai, le véhicule démarrant à une vitesse constante de 60 mph et freinant en ligne droite. Le résultat est donné en pieds ou en mètres et reflète l'effet combiné de la conception du système de freinage, de l'adhérence des pneus, du poids du véhicule et de l'état du liquide de frein.

La vitesse de départ de 60 mph a été choisie parce qu'elle est à la fois significative légalement dans de nombreuses juridictions et représentative de la conduite typique sur autoroute. Les essais à cette vitesse évitent l'extrême variabilité qui se produit lors des arrêts à très basse vitesse (où le frottement et la réponse des freins varient énormément) tout en restant réalisables sur une variété de surfaces d'essai. Les résultats varient généralement de 100 à 150 pieds (30 à 45 mètres) pour les voitures de tourisme, bien que les véhicules haute performance avec de grands freins et des pneus adhérents puissent s'arrêter en 90 pieds (27 mètres) ou moins, tandis que les véhicules plus anciens ou ceux dont les freins sont en mauvais état peuvent dépasser 180 pieds (55 mètres).

Mesure et répétabilité

Le test nécessite plusieurs passages pour établir un chiffre fiable, car un seul arrêt peut être affecté par la température des freins, l'humidité de la surface de la route, l'usure des pneus et les variations de la pression exercée par le conducteur sur la pédale. Les essais professionnels impliquent généralement de conditionner les freins par plusieurs arrêts pour atteindre une température stable, puis d'enregistrer cinq arrêts consécutifs ou plus et de faire la moyenne des résultats. La pression des pneus, la température ambiante et la surface d'essai spécifique sont toujours notées, car ces variables affectent considérablement la distance d'arrêt.

Le chiffre 60-0 apparaît fréquemment dans le journalisme automobile et les spécifications des fabricants car il s'agit d'une métrique reproductible et comparable. Il diffère de la distance d'arrêt réelle, qui inclut le temps de réaction et est mesurée à partir du moment où un danger est perçu pour la première fois. Le test 60-0 ne mesure que la distance de freinage elle-même, après que la décision d'arrêter a été prise et que les freins sont déjà appliqués. Cela le rend utile à des fins d'ingénierie et de comparaison, mais pas directement applicable à la reconstruction d'accidents ou à l'analyse de la sécurité sans contexte supplémentaire.

La distance d'arrêt dépend fortement de la composition des plaquettes de frein, du matériau des disques, du point d'ébullition du liquide de frein et de la présence ou non de freins antiblocage sur le véhicule. Les freins à disque sur toutes les roues permettent généralement des distances d'arrêt plus courtes que les anciens systèmes de freins à tambour. Le composé des pneus et la profondeur de la bande de roulement sont tout aussi critiques: un véhicule avec des pneus usés ou trois saisons peut facilement ajouter 10 à 20 pieds (3 à 6 mètres) à sa distance 60-0 par rapport au même véhicule équipé de pneus de performance d'été haut de gamme.