angle mort

Un angle mort sur une locomotive, un véhicule ferroviaire ou un tramway est toute zone immédiatement adjacente au véhicule qui ne peut être vue par l'opérateur depuis la cabine, quel que soit le réglage des rétroviseurs ou le positionnement des fenêtres. Sur la plupart des matériels roulants, cela inclut les zones directement le long de la cabine au niveau du quai, sous le porte-à-faux de la carrosserie, et immédiatement en avant ou en arrière de la position de conduite. Étant donné que les véhicules ferroviaires sont longs et que leurs cabines sont positionnées en hauteur et à l'avant, de grandes étendues de voie et de quai deviennent invisibles pour le conducteur une fois que le train s'est arrêté ou se déplace lentement.

La géométrie des angles morts varie fortement selon le type de véhicule. Une unité multiple électrique de banlieue avec une motrice surbaissée et de grandes fenêtres latérales présente des zones mortes différentes de celles d'une locomotive de fret lourde avec sa cabine montée en hauteur sur le châssis et des hublots latéraux étroits. Les tramways et les véhicules légers sur rail, qui opèrent plus près du niveau des piétons et doivent s'arrêter fréquemment dans les sections de rue, ont souvent leurs pires angles morts à hauteur de quai des deux côtés du véhicule. La norme d'ingénierie pour la visibilité exige généralement des rétroviseurs convexes positionnés à des angles spécifiques, mais même avec plusieurs rétroviseurs, aucune conception de cabine de train n'élimine entièrement tous les angles morts.

Les angles morts créent un réel danger. La plupart des infrastructures ferroviaires comprennent désormais des barrières bloquant la vue sur les quais et dans les voies de garage des dépôts pour empêcher les personnes d'entrer dans ces zones invisibles lorsqu'un véhicule est présent ou en mouvement. De nombreux opérateurs ferroviaires exigent qu'un deuxième membre d'équipage marche le long ou dirige les véhicules lors des mouvements à basse vitesse dans des espaces confinés. Les opérateurs de tramway travaillant dans un trafic mixte doivent supposer que certaines zones ne peuvent pas être vues et opérer en conséquence ; certains systèmes exigent des observateurs ou imposent une vitesse réduite sur les quais très fréquentés où le risque est le plus grand. Network Rail et les organismes équivalents émettent des directives spécifiques sur les distances de travail autorisées par rapport aux véhicules à l'arrêt pour cette raison.

Le terme lui-même est emprunté au transport routier mais prend un sens plus aigu dans le rail en raison de la longueur du véhicule et de l'infrastructure fixe. L'angle mort d'un conducteur de voiture peut cacher une moto dans la voie adjacente ; l'angle mort d'un conducteur de train peut cacher un quai entier rempli de travailleurs. C'est pourquoi les gares de triage appliquent des règles strictes concernant la communication radio, les signaux manuels visibles par l'équipage de cabine, et l'exigence de considérer les zones aveugles comme toujours potentiellement occupées, sauf confirmation positive du contraire.