cabré

Un aéronef cabré est un aéronef fortement incliné nez vers le haut, queue vers le bas, que ce soit en vol ou au sol. Le terme vient du français, où il signifie « dressé », comme un cheval se tenant sur ses pattes arrière. Dans la maintenance et les opérations aéronautiques, vous rencontrerez ce mot pour décrire une assiette instable ou dangereuse, en particulier pendant le décollage, l'atterrissage, ou lorsqu'un aéronef s'est déplacé sur son train.

Pendant le décollage, un pilote peut tirer sur le manche pour atteindre l'angle de rotation correct pour le décollage, généralement de 10 à 15 degrés nez vers le haut selon le type et le poids de l'aéronef. Si la rotation est trop agressive ou se poursuit sans contrôle, l'aéronef devient excessivement cabré et peut décrocher, ou heurter le patin de queue ou le cône de queue sur la piste. C'est un risque reconnu pour les aéronefs à hautes performances ou fortement chargés, en particulier ceux dont le centre de gravité est arrière.

Au sol, cabré fait généralement référence à un aéronef reposant avec le poids déplacé vers les roues ou les patins arrière, le nez haut et la queue basse. Cela peut se produire lorsque la cargaison ou le carburant est chargé trop en arrière, lorsque l'aéronef repose nez vers le bas sur un sol mou et s'enfonce, ou lorsque le personnel de remorquage ne maintient pas une assiette de niveau pendant le remorquage. Un cabré excessif au sol sollicite le fuselage arrière et le train d'atterrissage, risquant des dommages structurels à l'empennage ou aux points de fixation de la queue.

Le terme cabré est plus courant dans la culture de maintenance et les opérations de vol francophones, bien que les anglophones de l'aviation européenne et canadienne puissent l'utiliser. Vous pouvez également voir l'opposé : un aéronef en assiette nez en bas ou queue haute. La préoccupation pratique est toujours la même : une assiette qui viole les limites de conception et crée un risque structurel ou de performance. Les procédures de manutention au sol spécifient des limites acceptables pour l'assiette nez vers le haut afin de protéger le dégagement de la queue et l'alignement du train d'atterrissage.

La prévention en maintenance consiste à vérifier les documents de centrage et de chargement de l'aéronef, à arrimer la cargaison pour éviter un déplacement vers l'arrière, et à utiliser des véhicules de remorquage par le nez ou des barres de remorquage qui maintiennent une assiette de niveau. Les pilotes sont formés pour reconnaître une rotation excessive et pour identifier l'assiette et les indications de vitesse qui signalent l'approche du décrochage. Tout incident où un aéronef est devenu cabré au-delà des limites de sécurité doit être documenté et la structure inspectée pour détecter d'éventuels dommages, en particulier à l'emplanture de la queue et à la fixation du fuselage arrière.