atterrissage moteur coupé

Un atterrissage « deadstick » est un atterrissage d'urgence où un aéronef descend sans puissance moteur. Le pilote contrôle la descente et la direction en utilisant uniquement les surfaces aérodynamiques : les gouvernes, la géométrie des ailes et la gravité. Aucune poussée n'est disponible des moteurs, que ce soit parce qu'ils sont tombés en panne, ont été arrêtés ou sont à court de carburant. L'aéronef doit atteindre une surface d'atterrissage appropriée avant de perdre suffisamment d'altitude pour devenir incontrôlable.

Le terme reflète une réalité pratique. Un « stick » (le manche ou le volant de commande) fonctionne pour gérer le tangage et le roulis pendant la descente, mais les moteurs sont « morts ». Un pilote expérimenté peut étendre la distance de plané en gérant précisément la vitesse anémométrique, en visant généralement un angle de descente peu profond qui équilibre la vitesse d'avancement et la perte d'altitude. Pour les aéronefs à voilure fixe, le rapport de plané dépend de l'efficacité aérodynamique : un aéronef léger et très efficace peut atteindre un rapport de plané de 15:1 ou mieux, ce qui signifie qu'il descend d'un pied pour chaque 15 pieds parcourus vers l'avant, tandis que les aéronefs plus lourds ou moins efficaces peuvent n'atteindre que 5:1 ou 8:1.

L'atterrissage « deadstick » est distinct d'une descente en plané normale, qui est une manœuvre planifiée pour la descente sous gestion de la puissance. Un scénario « deadstick » est imprévu et indésirable. Il diffère d'un amerrissage ou d'un atterrissage hors-piste, qui décrivent l'endroit où l'aéronef se pose plutôt que la manière dont il y arrive. Les giravions (hélicoptères) sont confrontés à des dynamiques différentes car l'inertie du rotor fournit une certaine portance même sans puissance moteur, bien que l'autorotation nécessite une technique et des conditions spécifiques pour réussir.

Pour les équipes de maintenance et les enquêteurs, un événement d'atterrissage « deadstick » signale une panne moteur potentielle, des problèmes de système de carburant ou une panne électrique qui a arrêté les moteurs. L'inspection après l'atterrissage se concentre sur la question de savoir si les moteurs produisaient réellement de la puissance au moment du toucher des roues, si du carburant était disponible, si l'allumage était actif et si le pilote a suivi les procédures de redémarrage appropriées pendant la descente. Les preuves issues du démontage du moteur, de l'analyse du système de carburant et des enregistrements vocaux du poste de pilotage déterminent la cause.

La capacité à reconnaître et à exécuter un atterrissage « deadstick » fait partie de la formation des pilotes, mais cela reste une procédure d'urgence. Les systèmes d'aéronefs modernes incluent une redondance dans l'alimentation en carburant, l'allumage et parfois les mécanismes de redémarrage du moteur spécifiquement pour réduire les scénarios « deadstick ». Néanmoins, des dommages structurels, une contamination du carburant ou une perte complète de puissance électrique peuvent toujours forcer la situation. Le terme reste un vocabulaire essentiel dans les enquêtes sur les accidents et le dépannage de la maintenance.