volet Fairey-Youngman

Le volet Fairey-Youngman est un dispositif hypersustentateur qui combine trois mouvements distincts : il s'abaisse verticalement depuis sa position rentrée, glisse vers l'arrière le long de l'aile, puis pivote pour prendre son angle de fonctionnement final. Cette séquence de mouvements permet au volet de générer une fente d'air accéléré entre le volet et la surface fixe de l'aile, augmentant la portance plus efficacement qu'un simple volet articulé de même taille.

Le mécanisme a été développé dans les années 1930 par la Fairey Aviation Company en Grande-Bretagne, en collaboration avec John Youngman. Les premiers exemples sont apparus sur des avions de course et expérimentaux où le rapport portance/traînée supplémentaire justifiait la complexité mécanique. Le volet nécessitait des systèmes de tringlerie précis, impliquant généralement des rails, des cames et des leviers coudés, pour régir la séquence et la vitesse de chaque étape du mouvement. Étant donné que le volet se déplace selon une trajectoire prédéterminée plutôt que de pivoter autour d'un seul point d'articulation, le schéma d'interférence aérodynamique diffère des conceptions plus conventionnelles.

Fonctionnement et pertinence

Pendant le décollage ou l'atterrissage, l'actionnement abaisse d'abord le volet, créant la fente initiale. Au fur et à mesure qu'il continue de se déplacer, le volet se translate vers l'arrière sur des rails ou des glissières intégrés à la structure de l'aile, parcourant généralement 6 à 12 pouces selon la conception de l'avion. Une fois que le volet atteint l'arrière de sa glissière, il pivote vers le haut ou vers le bas jusqu'à son réglage final, qui peut être de 30 degrés ou plus en dessous de la ligne de corde.

La conception Fairey-Youngman a connu une adoption limitée par rapport à des mécanismes plus simples comme le volet Fowler ou le volet à fente. Sa complexité mécanique le rendait plus lourd et plus sujet aux erreurs de réglage si le frottement dans la tringlerie augmentait ou si la séquence des mouvements était perturbée. Les vérifications d'entretien doivent s'assurer que l'abaissement, le glissement et la rotation se produisent dans le bon ordre et aux vitesses appropriées. Tout blocage dans les rails ou bras de levier coudés tordus entraînera un mouvement asymétrique des volets, une condition dangereuse en vol.

Les avions de transport modernes ont largement remplacé ces conceptions complexes à surface unique par des systèmes multi-éléments : becs de bord d'attaque, volets principaux et dispositifs de bord de fuite qui se déplacent indépendamment. Le principe Fairey-Youngman survit principalement dans les textes d'ingénierie historiques et dans les manuels d'entretien d'un petit nombre d'avions anciens encore en service.