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En gréement et levage, un brin de tire est l'extrémité libre d'un cordage qui passe par une poulie et est tirée à la main ou à la machine pour soulever une charge. Lorsque vous tirez le brin de tire, l'avantage mécanique du système de palan multiplie votre force, permettant à des équipages réduits de manipuler des charges lourdes. Sur un navire ou dans un chantier naval, les brins de tire sont essentiels: ils effectuent le travail de levage tandis que les parties fixes du palan (les dormants et les poulies) fournissent le gain mécanique.

La plupart des palans ont plusieurs brins de tire travaillant en parallèle. Un palan à deux brins a deux brins de tire; un palan à quatre brins en a quatre. Chaque brin de tire supplémentaire partage la charge et réduit la force nécessaire par brin de tire d'autant, bien que cela nécessite de tirer proportionnellement plus de cordage. Les brins de tire sont épissés ou autrement fixés au crochet de charge, à l'anneau de cargaison ou à la structure du navire à une extrémité, et laissés libres à l'autre extrémité où l'équipage de halage le saisit. Sur les navires motorisés, les brins de tire peuvent être montés en permanence sur des treuils plutôt que tirés à la main.

Matériau et entretien

Traditionnellement, les brins de tire étaient faits de cordage en fibres naturelles: manille, sisal ou chanvre. Ceux-ci absorbaient l'eau, s'étiraient sous la charge et pourrissaient s'ils restaient humides. Les brins de tire modernes sont plus souvent synthétiques: polypropylène, nylon ou polyester. Les brins de tire synthétiques conservent une résistance constante lorsqu'ils sont mouillés, résistent à la pourriture et durent plus longtemps dans des conditions marines difficiles. Cependant, ils sont plus glissants, nécessitant de meilleurs nœuds et une prise plus sûre lorsqu'ils sont tirés à la main. Les brins de tire en câble métallique (acier) sont utilisés dans les applications lourdes et avec les treuils mécaniques, bien qu'ils exigent une manipulation spécialisée et soient sujets aux torsions.

Les brins de tire se détériorent par abrasion lorsqu'ils glissent à travers les poulies et sur les chaumards, par exposition aux UV sur le pont et par surcharge. Les brins de tire usés ou effilochés doivent être remplacés avant de céder, surtout lors du levage de personnel ou de charges lourdes. Le diamètre du brin de tire doit correspondre à la gorge de la poulie et à la résistance requise; les brins de tire sous-dimensionnés se cassent, les brins de tire surdimensionnés ne s'adaptent pas ou gaspillent l'avantage mécanique.

Le terme «fall» vient de l'idée que le cordage «tombe» librement de la poulie après le levage de la charge, ou de la pratique historique de laisser l'extrémité de travail pendre librement plutôt que de l'enrouler. Dans l'anglais maritime moderne, les brins de tire sont comptés par le système de palan (single fall, double fall, treble fall) et nommés par leur fonction: cargo fall, boat fall, davit fall. Le mot est rarement utilisé dans les centrales électriques ou les usines, où «rope» ou «cable» est plus courant, mais il reste standard dans les métiers maritimes et parmi les gréeurs qui travaillent avec des palans à bord des navires ou dans les chantiers de réparation.