jumelle

Une jumelle est une attelle en bois effilée, fixée le long d'un espar ou d'un mât endommagé pour lui redonner sa solidité et sa rectitude. En cas d'urgence en mer, lorsqu'un mât se fissure ou qu'une bôme se brise, une jumelle permet de gagner du temps en répartissant les charges sur le point de rupture, permettant au navire de rallier le port plutôt que de perdre complètement l'espar. La réparation est toujours temporaire, réalisée avec des ligatures en corde ou en fil de fer plutôt qu'avec une fixation permanente.

Le nom vient de la forme des premières versions, qui s'effilaient sur toute leur longueur, un peu comme le corps d'un poisson. Les jumelles traditionnelles étaient taillées dans le bois disponible sur le pont, grossièrement façonnées et enveloppées de lusin ou de cuir aux points de ligature pour répartir le frottement. Une jumelle s'étend généralement sur toute la longueur de la section endommagée ou plus, chevauchant le bois sain de chaque côté de la rupture. Le bois lui-même importe peu pour un travail temporaire: le pin, le chêne ou même le bambou ont servi, selon ce que le navire transportait.

La jumelle est positionnée le long de l'espar endommagé et maintenue en place par plusieurs ligatures espacées de 45 à 90 cm. Chaque ligature s'enroule autour de la jumelle et de l'espar, les serrant fermement l'un contre l'autre. Des bandes de cuir ou un rembourrage en toile entre le bois et la corde empêchent les ligatures de couper l'espar lorsque le navire travaille en mer. La jumelle transfère la charge de flexion aux parties non endommagées de l'espar, répartissant la contrainte sur une section transversale plus large.

Les jumelles en bois restent une pratique courante sur les voiliers traditionnels et dans les chantiers navals en bois, bien que les espars modernes en acier et en aluminium soient plus souvent réparés en cale sèche ou remplacés purement et simplement. Dans les traditions de la voile de travail et les musées maritimes, la jumelle est toujours la réparation d'urgence reconnue. Elle apparaît dans les manuels de matelotage du XIXe siècle et continue d'être utilisée là où le gréement en bois subsiste. Le terme a parfois été appliqué à des plaques de renfort similaires en bois ou en métal dans d'autres contextes maritimes, bien que le sens principal reste la réparation temporaire d'espar.