MCO

Un MCO, ou ordre de frais divers, est une autorisation de travail utilisée dans la maintenance aéronautique pour documenter et facturer la main-d'œuvre et les matériaux pour des tâches qui ne relèvent pas des vérifications de maintenance programmées ou des révisions majeures. Lorsqu'un mécanicien découvre une fixation usée, remplace une conduite de fluide ou répare un composant lors d'une inspection de routine, le travail est enregistré sur un MCO plutôt que d'être intégré au prochain événement de maintenance planifié. Cela crée une trace écrite pour la facturation, la consommation de pièces de rechange et les heures de travail.

Le MCO a évolué comme un outil pratique dans une industrie où les avions ne tombent jamais en panne selon un calendrier précis. Une inspection programmée peut révéler six heures de travail imprévu. Plutôt que de retarder le vol ou d'absorber le coût, l'atelier de maintenance rédige un MCO, le facture à l'opérateur ou à l'assureur, et déplace l'avion. Dans certains ateliers, les MCO sont plus nombreux que les ordres de travail programmés pendant les hautes saisons. Ils servent également de registre de conformité: les régulateurs et les auditeurs s'attendent à voir la documentation pour chaque heure travaillée et chaque pièce installée.

Structure et variantes

Un MCO typique comprend un numéro d'ordre de travail, le numéro d'immatriculation de l'avion, une description du défaut ou de la tâche, les heures de travail estimées et réelles, les pièces consommées avec les numéros de pièce et les numéros de série (le cas échéant), les noms du mécanicien et de l'inspecteur, et la date d'achèvement. Certains opérateurs émettent des MCO par lots appelés bulletins de service ou les appliquent à des pannes récurrentes. Des variantes existent: certains ateliers utilisent des formulaires distincts pour les travaux sous garantie, d'autres pour les modifications sur le terrain. Le terme est daté car les logiciels modernes de suivi de maintenance utilisent souvent une nomenclature différente, comme événement de maintenance non programmé ou demande de travail, bien que de nombreux ateliers et opérateurs utilisent encore le terme MCO de manière familière.

Le MCO se situe au milieu de la hiérarchie de maintenance. Les vérifications programmées (visite A, visite C, visite D) sont des événements planifiés avec une portée fixe. Les modifications et les bulletins de service sont des entreprises plus importantes avec des processus d'approbation distincts. Les MCO sont le liant: ils capturent le petit travail réactif, mais nécessaire, qui maintient un avion en état de navigabilité entre ces événements majeurs. Un MCO peut prendre une heure ou cinquante heures; il peut coûter cinquante dollars ou cinquante mille. La caractéristique déterminante est qu'il n'était pas prévu lorsque l'avion a été programmé pour la maintenance.

L'utilisation abusive du système MCO est courante. Certains ateliers utilisent les MCO pour éviter le coût ou la paperasse des modifications formelles. D'autres ne les clôturent pas correctement, laissant le travail documenté mais non terminé. Cela crée des arriérés de maintenance et des problèmes d'audit. Les régulateurs s'attendent à ce que les MCO soient justifiés, approuvés par un superviseur ou un ingénieur, et clôturés avant que l'avion ne reprenne du service. Un MCO non clôturé est un signal d'alarme lors de tout audit de maintenance.