polyédrique

Une aile polyèdre est une aile dont l'angle dièdre, l'angle auquel l'aile s'élève du fuselage, n'est pas constant de l'emplanture à l'extrémité. Au lieu de cela, l'aile est divisée en sections, chacune étant réglée à un angle différent par rapport à l'horizontale. Cela crée une série de plans distincts plutôt qu'une seule pente continue, d'où le terme géométrique.

La configuration classique place un dièdre faible ou négatif à l'intérieur, près du fuselage, et un dièdre positif plus prononcé à l'extérieur, vers l'extrémité de l'aile. Une aile peut s'élever à 2 degrés pour les 30 premiers pour cent de son envergure, puis passer à 5 degrés pour le reste. La transition se produit généralement à un point structurel solide, tel qu'une rupture d'aile ou un point de fixation du train d'atterrissage, où la géométrie peut changer sans affaiblir la structure.

La géométrie polyèdre résout de réels problèmes aérodynamiques et structurels. Un angle intérieur peu profond réduit le moment de flexion à l'emplanture, où l'aile doit supporter la plus grande charge. La section extérieure plus raide restaure la stabilité latérale à l'extrémité, où une aile plate permettrait à l'avion de rouler trop facilement dans les turbulences. Le résultat est de meilleures caractéristiques de maniabilité et un poids structurel inférieur à ce qu'un angle dièdre unique permettrait. De nombreux avions d'aviation générale, en particulier les conceptions à aile haute, utilisent le polyèdre pour améliorer la stabilité sans nécessiter une aile rigide et lourde.

Dans l'environnement de maintenance, la conception polyèdre affecte la façon dont vous mesurez la géométrie de l'aile et comment vous évaluez les dommages. Une section pliée ou déformée sur une aile polyèdre est immédiatement évidente car elle perturbe la transition d'angle prévue. Les mesures d'inspection de l'aile doivent tenir compte de la géométrie connue ; une aile aux angles polyèdres corrects montrera des hauteurs différentes à différentes stations d'envergure, et un technicien peu familier avec le type d'avion pourrait interpréter cela à tort comme des dommages.

Le polyèdre diffère d'une aile à dièdre simple, qui s'élève à un angle constant sur toute son envergure, et de l'anèdre, où l'aile s'incline vers le bas de l'emplanture à l'extrémité. Les jets à grande vitesse utilisent souvent l'anèdre ou un dièdre minimal car ils dépendent d'autres mécanismes de contrôle pour la stabilité. Le terme lui-même vient directement de la géométrie : poly-, plusieurs, et hédron, une surface ou un plan.