virage à droite

Un virage à droite est un virage ou une section d'un circuit de course, d'un circuit routier ou d'un circuit d'essai où la trajectoire du véhicule s'incurve vers la droite. Dans les essais automobiles et le sport automobile, c'est simplement le pendant d'un virage à gauche, et les deux termes sont utilisés pour décrire la disposition géométrique d'un circuit sans référence au sens de déplacement. Le terme est une abréviation directionnelle qui permet aux ingénieurs, aux pilotes et aux techniciens de communiquer rapidement sur des sections spécifiques pendant le travail de développement, l'examen de la télémétrie ou la préparation de la piste.

Les virages à droite varient énormément en rayon et en inclinaison. Un virage en épingle à droite peut avoir un rayon de 15 à 25 mètres et exiger une vitesse quasi nulle; un virage rapide sur un circuit à grande vitesse peut avoir un rayon de 200 mètres ou plus et être pris à plein régime. L'inclinaison modifie également le comportement: un virage à droite incliné réduit la charge sur les roues extérieures, tandis qu'un virage à droite plat ou en dévers l'augmente. Les pilotes et les ingénieurs de suspension régleront le pincement, la rigidité anti-roulis et l'équilibre des freins différemment selon que le virage à droite est serré, moyen ou rapide.

Comportement et réglage sur piste

Le côté du véhicule qui subit la charge la plus élevée dans un virage à droite est le côté gauche, où le poids se transfère pendant le virage. Cela signifie que les pneus, les ressorts et les amortisseurs du côté gauche travaillent plus fort, et l'équilibre des freins, les réglages du différentiel et la répartition du poids avant-arrière deviennent tous critiques. Une voiture réglée pour un circuit avec de nombreux virages à droite rapides peut sembler déséquilibrée sur une piste dominée par les virages à gauche, car le réglage mécanique est asymétrique par nature.

Les systèmes de télémétrie enregistrent l'angle de braquage, l'accélération latérale, la position de l'accélérateur et la pression de freinage à travers chaque virage à droite pour établir un profil du comportement du véhicule. Les pilotes rapportent souvent qu'un seul virage à droite problématique peut révéler des problèmes sous-jacents: sous-virage à l'entrée, survirage en milieu de virage ou perte de traction à la sortie. Les concepteurs de circuits équilibrent parfois le nombre de virages à gauche et à droite pour éviter de donner à un côté de la voiture un avantage injuste sur toute la distance de la course.

Le terme apparaît dans les cartes de piste, les notes de briefing des pilotes et les rapports d'ingénierie comme un langage neutre et factuel. Un pilote pourrait dire «le virage à droite après la chicane est l'endroit où nous perdons du temps», ou un ingénieur pourrait noter «nous avons besoin de plus de souplesse du côté gauche dans les virages à droite à vitesse moyenne». Il est rarement utilisé en dehors du sport automobile et du développement automobile; les ingénieurs routiers et les urbanistes ont tendance à utiliser des mesures d'angle ou des directions cardinales à la place.