rond de chute

Un rond est le renflement incurvé vers l'extérieur le long du guindant (chute) d'une voile, s'étendant au-delà de la ligne droite qui relierait la tête et le point d'écoute. Contrairement à une voile coupée avec une chute triangulaire simple, une voile à rond a une courbe concave coupée dans le bord arrière, avec un matériau qui dépasse vers l'extérieur. Ce tissu supplémentaire augmente la surface de voile effective sans allonger la bôme ni ajouter de hauteur au mât.

Les ronds sont coupés dans les grand-voiles et les focs à l'aide d'une poche de latte incurvée cousue dans la chute. Les lattes, généralement en fibre de verre, en bois ou en fibre de carbone, passent horizontalement à travers des poches cousues parallèlement à la chute et maintiennent la courbe en place sous la pression du vent. Un rond typique peut dépasser de 6 à 12 pouces vers l'extérieur sur une grand-voile de croisière, selon la taille et la conception de la voile. Les voiles de course ont souvent des ronds plus agressifs, atteignant parfois 15 % ou plus de la longueur du guindant.

Comment fonctionne le rond

Lorsque la voile se remplit de vent, les lattes soutiennent la partie arrondie afin qu'elle ne s'affaisse pas ou ne se replie pas sur elle-même. La courbe crée un creux et une surface supplémentaires dans les sections supérieure et médiane de la voile, où l'efficacité aérodynamique est la plus élevée. Cette surface supplémentaire se traduit par une force propulsive accrue sans les pénalités structurelles d'un mât plus haut ou d'une bôme plus longue. Cependant, les ronds nécessitent une tension et une rigidité appropriées des lattes pour fonctionner; si les lattes sont trop faibles ou lâches, le rond flottera et la voile perdra de son efficacité.

Les ronds introduisent des complications dans la manipulation des voiles. Une voile fortement arrondie a moins de chevauchement avec les bas-haubans et les barres de flèche, ce qui peut réduire l'usure mais exige une gestion prudente des lattes lors des empannages et des virements de bord. Lors de l'affalage ou de l'enroulement d'une grand-voile à rond, les lattes peuvent s'accrocher à la bôme ou au portique si elles ne sont pas gérées délibérément. La réparation est également plus complexe, car le remplacement d'une chute arrondie nécessite une réinstallation minutieuse des lattes et de leurs poches.

Le terme dérive probablement de la ressemblance de la chute incurvée avec le dos d'un cafard ou la forme qu'un cafard prend lorsqu'il est vu de côté. Dans la voilerie ancienne, avant la technologie moderne des lattes, les ronds étaient des courbes plus douces ou absents. Le rond moderne est le résultat direct de l'amélioration des matériaux des lattes et des techniques de renforcement développées au cours de la seconde moitié du XXe siècle.