détarer

Détruire, ou raccourcir la course d'un moteur, implique de réduire la distance parcourue par le piston entre le point mort haut et le point mort bas. Cela se fait en montant un vilebrequin plus court, un vilebrequin avec un bras de manivelle plus petit (la distance entre l'axe du vilebrequin et le maneton). Le résultat est une vitesse maximale du moteur plus élevée, car les vitesses du piston restent dans des limites sûres même lorsque le régime moteur augmente. Un « destroke » modifie également le rapport alésage/course, rendant généralement le moteur plus supercarré, ce qui favorise un fonctionnement à haut régime plutôt qu'un couple à bas régime.

La méthode la plus courante utilise un vilebrequin avec un bras de manivelle réduit, généralement forgé sur mesure ou provenant d'une famille de moteurs complètement différente. Un petit bloc Chevy de 383 pouces cubes, par exemple, pourrait être « destroké » en montant un vilebrequin de 3,0 pouces de course à la place de l'unité d'origine de 3,48 pouces. L'association de cela avec l'alésage d'origine de 4,03 pouces produit un moteur de 378 pouces cubes avec une capacité de régime maximal beaucoup plus élevée. Alternativement, certains constructeurs usinent un vilebrequin existant, bien que cela nécessite un travail minutieux pour maintenir l'équilibre et la résistance.

Le « destroke » est plus pratique dans les applications de course et de haute performance. Les voitures de rue en bénéficient rarement, car une course plus courte signifie moins de cylindrée et moins de caractéristiques de couple à bas régime. Le compromis est explicite : gagner en capacité de régime et en puissance maximale, perdre en cylindrée et en couple à mi-régime. L'encombrement du compartiment moteur et le refroidissement peuvent également s'améliorer légèrement, car un vilebrequin plus compact permet une géométrie moteur plus serrée.

L'équilibrage devient un travail critique. La réduction du bras de manivelle du vilebrequin diminue la masse en rotation au niveau des manivelles, mais les composants internes du moteur et le volant moteur ou le plateau flexible doivent toujours s'harmoniser correctement. Un défaut de rééquilibrage des moteurs « destroké » entraîne des vibrations, une usure des roulements et une défaillance prématurée. Les limites de vitesse du piston s'appliquent toujours : la plupart des blocs en fonte ne peuvent pas dépasser en toute sécurité 4500 pieds par minute, ce qui limite la réduction de course sans dépasser le régime maximal sûr.

Le terme destroke est moins courant dans la littérature d'ingénierie formelle que réduction de course, mais il apparaît constamment dans le jargon des hot rods et des moteurs de course. Il décrit une modification délibérée plutôt qu'un choix de conception en usine. L'opération inverse, le stroking d'un moteur en montant un vilebrequin plus long, augmente la cylindrée et le couple à bas régime au détriment du régime maximal sûr.