échappement latéral

Un sidepipe est une sortie d'échappement acheminée le long du côté d'un véhicule, sortant généralement près du passage de roue arrière plutôt qu'au niveau du pare-chocs arrière. Le tuyau court sur toute la longueur du châssis, visible et exposé, plutôt que dissimulé en dessous. Cette configuration était courante sur les muscle cars américains et les véhicules de performance à partir des années 1960, où elle servait à la fois des objectifs fonctionnels et esthétiques.

Le routage nécessite de souder ou de fixer le tuyau au cadre ou à la carrosserie du véhicule, souvent avec des écrans thermiques pour protéger le panneau latéral de la chaleur rayonnante. Un diamètre de sidepipe typique varie de 2,5 à 3,5 pouces sur les voitures de performance standard, les doubles sidepipes étant plus fréquents que les installations simples. Le point de sortie se situe à peu près au niveau du seuil de porte, ce qui signifie que la sortie est beaucoup plus proche des débris routiers et de l'humidité qu'une sortie arrière conventionnelle.

Pourquoi la conception persiste malgré les inconvénients

Les sidepipes offrent de réels avantages dans certaines applications. Ils réduisent la contre-pression en suivant un chemin plus droit que le routage sous le châssis, ils simplifient l'installation sur les châssis modifiés et ils permettent un dégagement pour des bennes plus longues sur les camions. La déclaration visuelle qu'ils font est intentionnelle: le tuyau exposé signale une modification de performance aux autres conducteurs. Cependant, ils créent de réels problèmes. La sortie latérale dirige les gaz d'échappement chauds sur le panneau de custode arrière, compliquant la protection de la peinture et causant des dommages thermiques aux garnitures. Le sel de voirie et le gravier corrodent le tuyau exposé plus rapidement que les alternatives protégées, et la sortie elle-même devient un danger si elle est touchée pendant ou peu après le fonctionnement.

Les sidepipes sont tombés en désuétude sur les voitures de route en partie parce que les réglementations en matière de bruit se sont durcies et que les assureurs sont devenus prudents quant au risque de contact exposé. Ils restent standard sur certains véhicules de drag racing, les restaurations vintage et les motos spécialisées où l'apparence et un léger avantage de flux l'emportent sur la charge d'entretien. Les fabricants modernes utilisent généralement de l'acier aluminisé ou inoxydable plutôt que de l'acier doux pour prolonger la durée de vie d'une installation de sidepipe, bien que l'acier inoxydable ajoute des coûts et du poids.