Targa top

Une carrosserie Targa est une configuration de voiture qui supprime le panneau de toit entre le pare-brise et un arceau de sécurité fixe, laissant une bande structurelle en métal sur toute la largeur de la voiture derrière les sièges avant. La section retirée est généralement une seule pièce de verre trempé ou de matériau composite qui peut être rangée dans le coffre. Cette conception offre une conduite à ciel ouvert sans le compromis structurel d'un cabriolet complet, puisque l'arceau de sécurité reste en place.

La caractéristique distinctive est cet arceau de sécurité fixe, qui s'étend d'un côté du châssis à l'autre, intégré à la structure de la carrosserie. C'est différent d'un toit ouvrant, qui est un trou dans un toit autrement complet, ou d'un cabriolet complet, qui n'a aucun élément structurel central. L'arceau de sécurité sert à la fois de structure de sécurité en cas de retournement et de signature visuelle du style de carrosserie. Les voitures à carrosserie Targa conservent généralement la lunette arrière et la zone de chargement arrière, ce qui les rend plus pratiques qu'une configuration roadster ou Spider.

Le terme est entré dans le vocabulaire automobile en 1966 lorsque Porsche a introduit la 911 Targa, nommée d'après la course automobile Targa Florio en Sicile. Le style a acquis une reconnaissance générale car il a résolu un vrai problème pour les clients dans les climats ou les circonstances où un cabriolet semblait dangereux ou venteux, mais un toit fermé semblait confiné. Le panneau de toit amovible pèse entre 2,3 et 6,8 kilogrammes selon le matériau ; les versions modernes utilisent du verre feuilleté pour ses propriétés acoustiques et thermiques, tandis que les exemples plus anciens utilisaient des cadres en acier ou en aluminium liés par résine avec des fenêtres en acrylique.

Le retrait et la réinstallation du panneau de toit nécessitent un certain soin pour éviter de rayer la peinture environnante ou d'endommager les joints d'étanchéité. Le rangement dans le coffre est simple une fois le panneau retiré, bien que la rigidité structurelle de la voiture soit en fait conçue en supposant que l'arceau de sécurité est là ; la voiture ne doit pas être conduite régulièrement sans la section de toit en place. La lunette arrière reste scellée dans la plupart des conceptions Targa, de sorte que le flux d'air en conduite ouverte dépend entièrement de la vitesse et de l'angle du pare-brise.

La complexité de fabrication se situe entre un cabriolet et un coupé. Les constructeurs automobiles doivent concevoir l'arceau de sécurité comme un élément porteur, installer un système de double joint autour de l'ouverture du toit et concevoir un échappement sous la carrosserie ou un chemin de refroidissement qui n'interfère pas avec le rangement du toit. Les variantes modernes utilisent parfois un toit coulissant motorisé au lieu d'un panneau amovible, ce qui simplifie le rangement mais ajoute de la complexité électrique et mécanique. La configuration Targa reste un choix minoritaire, que l'on retrouve principalement dans les voitures de sport et les cabriolets haut de gamme où le coût et le poids supplémentaire sont acceptés comme faisant partie de l'expérience de conduite.