TPI

L'injection dans les conduits de transfert (TPI) est un système d'alimentation en carburant qui injecte de l'essence directement dans les conduits d'admission d'un moteur, en amont des soupapes d'admission. Contrairement aux carburateurs, qui atomisent le carburant dans le collecteur d'admission lui-même, le TPI utilise des injecteurs de précision montés sur ou près de chaque conduit pour doser le carburant avec un contrôle électronique. Cela se situe entre la carburation traditionnelle et l'injection directe (DI) moderne, qui injecte le carburant directement dans la chambre de combustion.

Le TPI est apparu dans les années 1980 alors que les fabricants recherchaient de meilleures performances au démarrage à froid, un fonctionnement plus économique et la conformité aux émissions sans le coût d'une refonte complète du moteur. General Motors l'a largement utilisé sur ses V8 et V6 « small-block », y compris les 5,0 L et 5,7 L des Corvette et Camaro. Le système utilise une unité de commande électronique (ECU) pour faire varier le calage et la durée de l'injection en fonction du régime moteur, de la pression du collecteur d'admission, de la température du liquide de refroidissement et des informations du capteur d'oxygène. Les injecteurs fonctionnent généralement à une pression de 35 à 45 psi, une pression bien inférieure à celle des systèmes à injection directe.

Modes de défaillance courants et compromis

Les injecteurs TPI peuvent se boucher avec du vernis de carburant après un stockage prolongé ou une mauvaise qualité de carburant, ce qui provoque des ratés d'allumage pauvres et un ralenti irrégulier. La rampe d'injection et les joints d'injecteur sont des points de fuite courants, en particulier là où les raccords en laiton rejoignent les composants en aluminium; la dilatation thermique différentielle au fil des décennies provoque de la corrosion à ces jonctions. Certains préparateurs préfèrent le TPI au DI pour les moteurs atmosphériques, car l'effet de refroidissement par pulvérisation de carburant dans le conduit d'admission peut améliorer l'efficacité volumétrique et permettre une suralimentation plus élevée sur les applications suralimentées. L'atomisation du carburant n'est jamais aussi fine que celle du DI, de sorte que la qualité du mélange à charge partielle est légèrement inférieure à celle des systèmes modernes.

Le TPI occupe une niche spécifique dans les remplacements de moteurs et les travaux de restauration modernes. Les constructeurs adaptent souvent les systèmes TPI sur des moteurs à carburateur des années 1970 et du début des années 1980 pour gagner en fiabilité et en maniabilité sans remplacement complet du moteur. Le nom reflète l'emplacement de l'injection: le carburant entre par des conduits (pas des cylindres) et le terme « transfert » faisait historiquement référence à la conception des conduits d'admission dans les moteurs à deux temps, bien qu'ici il signifie simplement le conduit par lequel le carburant passe vers le cylindre.