accepter au transport

Dans l'entretien et les opérations aéronautiques, « uplift » signifie charger du matériel dans un avion, qu'il s'agisse de fret, de passagers, de courrier ou de carburant. Le terme est utilisé plus strictement dans les contextes de ravitaillement: un « uplift » d'aéronef est la quantité de carburant qui entre dans les réservoirs lors d'un événement de ravitaillement donné. Un Boeing 737-800, par exemple, pourrait « uplifter » 26 000 kilogrammes de Jet A-1 lors d'une escale. Le mot apparaît également dans les contextes de fret et de passagers, mais c'est dans le ravitaillement que le terme a le plus de poids technique.

Les quantités d'« uplift » sont calculées par l'équipage de conduite et les opérations au sol en fonction du profil de mission: point de départ, destination, vents prévus, aéroports de dégagement, marges de carburant de réserve et poids de la charge. Un avion plus lourd ou un itinéraire plus long exige un « uplift » plus important. Si le dispatch spécifie 15 000 kilogrammes de carburant mais que l'équipage au sol n'« uplifte » que 12 000 kilogrammes, l'avion devient limité en autonomie et le vol peut nécessiter un réacheminement ou ne peut pas décoller légalement. Inversement, un « uplift » excessif gaspille du poids de carburant et augmente les coûts d'exploitation sans avantage.

Variantes et mesure

L'« uplift » est mesuré en kilogrammes ou en livres, selon la norme de documentation de l'opérateur. Certaines compagnies aériennes et armées travaillent en unités volumétriques, litres ou gallons, mais le poids est la norme réglementaire car la densité du carburant varie légèrement avec la température et le lot. Les avions modernes utilisent des camions de ravitaillement automatisés qui mesurent l'« uplift » précis demandé, s'arrêtant automatiquement à la quantité cible. Le ravitaillement manuel, toujours utilisé sur les petits avions, exige que le ravitailleur surveille les jauges de quantité du réservoir et coupe le débit lorsque le réservoir est plein ou lorsque l'« uplift » requis est atteint.

Des problèmes surviennent lorsque l'« uplift » est mal calculé ou mal mesuré. Un sous-ravitaillement crée des déficits d'autonomie ou force des atterrissages d'urgence. Un sur-ravitaillement endommage les joints de réservoir, provoque des déversements et ajoute du poids de traînée. Un carburant contaminé, une ingestion d'eau ou un type de carburant incorrect chargé pendant l'« uplift » peuvent endommager les moteurs ou les systèmes de carburant. Les équipes au sol doivent vérifier la qualité correcte du carburant (Jet A-1, Jet A, Avgas 100LL) avant tout « uplift », car le mélange de types ou le chargement de carburant à base de kérosène dans les moteurs à pistons provoque une panne catastrophique.

Le terme « uplift » est un terme d'aviation d'origine britannique et reste standard dans les opérations internationales, les manuels de maintenance et les textes réglementaires. Les opérateurs nord-américains utilisent parfois le synonyme « fuel load », mais « uplift » apparaît dans la documentation technique du monde entier et est le terme préféré dans la plupart des publications de maintenance et des documents d'information de l'équipage.