quart en deux

Le quart en deux est un arrangement d'équipage où un navire fonctionne avec la moitié de l'effectif normal de quart, divisé en deux équipes rotatives plutôt que les trois traditionnelles. Une équipe travaille quatre heures sur le pont pendant que l'autre se repose en bas, puis elles échangent. Cet horaire n'est possible que sur les navires avec de petits équipages ou pendant des phases de voyage spécifiques où un effectif complet n'est pas requis.

Cette pratique diffère fondamentalement de la rotation de quart standard de quatre heures de travail pour huit heures de repos utilisée sur les grands navires avec un personnel de pont suffisant. Sur un navire en quart en deux, chaque marin effectue environ 12 heures de service de quart actif par période de 24 heures, ce qui laisse peu de temps pour l'entretien, le travail de la cargaison ou d'autres tâches au-delà de la tenue immédiate du navire. Cet arrangement exige une santé et une forme physique robustes; la fatigue s'accumule rapidement lorsque les périodes de repos sont inférieures à six heures par jour.

Le quart en deux apparaît le plus souvent sur les petits caboteurs, les navires de pêche, les bateaux de service offshore et les cargos opérant sur de courtes routes où la taille de l'équipage est minimisée pour des raisons économiques. Il était historiquement courant sur les navires marchands pendant les pénuries d'équipage ou dans les métiers où les propriétaires refusaient d'embaucher un personnel adéquat. Les réglementations modernes du travail sous de nombreux pavillons limitent désormais la durée pendant laquelle les horaires de quart en deux peuvent se poursuivre sans équipages de relève ou temps au port, bien que certaines juridictions maritimes l'autorisent pour les navires de moins de 500 tonneaux de jauge brute ou dans certaines zones opérationnelles.

Cet arrangement crée des dangers évidents. Les officiers et les membres d'équipage travaillant selon de tels horaires montrent des baisses mesurables du temps de réaction et du jugement après 48 à 72 heures; le risque de collision et les accidents de machines augmentent fortement. Par gros temps, une équipe de quart fatiguée est plus facilement débordée. Les navires en quart en deux ont également du mal à réagir aux urgences: un incendie, une inondation ou une crise médicale trouve un personnel minimal disponible et des intervenants épuisés.

Le terme lui-même reflète la structure littérale: deux équipes de quart au lieu de trois, chacune effectuant un quart dans un cycle continu. Certaines autorités maritimes distinguent le véritable quart en deux (deux équipages égaux) des arrangements plus sévères de quart en un parfois trouvés sur des navires mal équipés, où un seul veilleur assure la passerelle sans relève. Le quart en deux reste légal et économique sur le papier, mais son coût humain est la raison pour laquelle les navires plus grands et mieux gérés l'ont abandonné il y a des décennies.