8x8

Un vehículo 8x8 tiene ocho ruedas, con potencia entregada a las ocho simultáneamente. La notación describe tanto el número total de ruedas como el número de ejes motrices: ocho ruedas en total, ocho ruedas propulsadas. Esto difiere fundamentalmente de los camiones convencionales, donde solo algunas ruedas reciben torque del motor. En un 8x8, cada rueda está conectada a la transmisión, típicamente a través de ejes pórtico, cajas de transferencia o sistemas de reducción en el cubo que distribuyen la potencia del motor de manera igual o casi igual en todos los puntos de contacto con la carretera o el terreno.

Estos vehículos están diseñados específicamente para condiciones extremas: lodo profundo, nieve, arena y pendientes pronunciadas donde los camiones convencionales de seis o diez ruedas no pueden mantener la tracción. La logística militar, las operaciones de suministro ártico, la recuperación de equipos pesados y las operaciones de socorro en casos de desastre dependen de los 8x8 porque la redundancia en ocho ruedas motrices significa que la pérdida de tracción en una o dos ruedas no inmoviliza el vehículo. La fuerza de tracción máxima se distribuye en la huella más amplia posible, disminuyendo la presión sobre el suelo y reduciendo el hundimiento en terrenos blandos.

Construcción y variantes

La mayoría de los camiones 8x8 utilizan tres ejes, con las cuatro ruedas traseras montadas en configuración dual (dos ruedas por lado en cada eje) o como ruedas individuales de gran diámetro. La cilindrada del motor suele oscilar entre 10 y 16 litros para modelos militares y civiles de servicio pesado. La dirección generalmente se aplica solo al eje delantero o a los dos ejes delanteros; los ejes traseros son fijos. Algunos diseños emplean sistemas centrales de inflado de neumáticos (CTIS), lo que permite a los operadores ajustar la presión de los neumáticos desde la cabina para optimizar el rendimiento en arena, lodo o terrenos rocosos sin bajarse.

La distribución de potencia se gestiona mediante una caja de transferencia y una caja de cambios intermedia. Los diferenciales bloqueados o la vectorización electrónica de torque aseguran que las ruedas que patinan no reciban torque preferencial. La capacidad de carga útil varía ampliamente: los 8x8 ligeros transportan de 5 a 10 toneladas; las variantes militares e industriales pesadas superan las 20 toneladas. El consumo de combustible es considerable, a menudo de 1.5 a 3 kilómetros por litro en condiciones normales, y peor en lodo profundo donde el deslizamiento de las ruedas aumenta drásticamente la carga del motor.

El 8x8 se encuentra en el extremo más extremo del diseño de vehículos todo terreno. Sacrifica velocidad, eficiencia y modales en carretera por la capacidad de atravesar terrenos que detienen a todos los demás vehículos de ruedas. Esto lo hace invaluable en regiones polares, desiertos y zonas de desastre donde las carreteras no existen o han sido destruidas, pero lo hace poco práctico para el transporte de carga rutinario o el despliegue rápido en carreteras pavimentadas. El término también aparece en las especificaciones de vehículos de oruga utilizando la misma convención de notación x.