AEB

El frenado automático de emergencia (AEB) es un sistema de seguridad vehicular que detecta una colisión inminente y aplica los frenos sin intervención del conductor. El sistema utiliza sensores de radar, lidar o cámara montados en el parachoques delantero o detrás del parabrisas para monitorear la carretera. Cuando los sensores detectan un obstáculo u otro vehículo dentro de una distancia de cierre que el sistema calcula que resultará en un choque, activa los actuadores de freno. La ventana de tiempo se mide en fracciones de segundo; la mayoría de los sistemas operan entre 0.3 y 0.8 segundos desde la detección hasta la presión máxima de frenado.

Los sistemas AEB operan en etapas. La primera etapa es una advertencia al conductor, generalmente una alerta visual o audible, dándole la oportunidad de frenar manualmente. Si el conductor no responde, o responde demasiado lento, el sistema entra en modo de intervención y aplica la fuerza de frenado. Algunos sistemas aplican un frenado parcial primero, permitiendo que el conductor tome el control; otros van directamente a la presión máxima. La fuerza de desaceleración depende del diseño del sistema y de la amenaza detectada, oscilando entre 0.5g y 1.0g (5 a 10 metros por segundo al cuadrado). Los vehículos equipados con sistemas avanzados pueden lograr un frenado completo en menos de un segundo.

La tecnología varía significativamente entre fabricantes y rangos de precios. Los sistemas básicos detectan solo otros vehículos directamente delante; las versiones avanzadas rastrean peatones, ciclistas y objetos estacionarios. Algunos sistemas solo funcionan a bajas velocidades, por debajo de 50 kilómetros por hora, mientras que los sistemas premium operan en todo el rango de velocidad. La integración con el control de estabilidad del vehículo y los sistemas de frenado electrónico permite que el AEB module la presión de frenado en ruedas individuales, evitando derrapes durante una parada de emergencia.

Modos de falla y limitaciones comunes

El AEB no es infalible. La suciedad, la nieve o la lluvia intensa pueden cegar completamente el sistema. Los objetos de color oscuro por la noche, particularmente vehículos sin luces o animales, pueden no registrarse hasta que sea demasiado tarde. El sistema no puede compensar velocidades de cierre extremas; un vehículo que viaja a 120 kilómetros por hora acercándose a un objeto estacionario puede no detenerse a tiempo incluso con la máxima intervención. Ocurren falsos positivos, particularmente con estructuras de puentes, señales elevadas o escombros estacionarios que los sensores identifican erróneamente como obstáculos.

El término "frenado de emergencia autónomo" surgió a medida que la tecnología maduró y se volvió más confiable; ambas frases se usan indistintamente en la industria, aunque "automático" es más común en las regulaciones y estándares de prueba. El AEB es ahora obligatorio o muy recomendado en la homologación de vehículos nuevos en Europa, América del Norte y otras regiones, y generalmente se prueba contra barreras fijas y vehículos objetivo en movimiento en protocolos estandarizados de pruebas de choque.