Multitronic

Multitronic es una transmisión variable continua (CVT) que Audi implementó en modelos de tracción delantera desde principios de la década de 2000 en adelante. A diferencia de las automáticas de engranajes escalonados convencionales con relaciones fijas, esta cambia suavemente a través de un número infinito de relaciones de transmisión dentro de un rango, manteniendo el motor más cerca de su punto de operación óptimo. El corazón mecánico de Multitronic es una cadena de rodillos de acero, que corre sobre dos poleas de diámetro variable, donde la relación de transmisión cambia al alterar el diámetro de la polea hidráulicamente en lugar de cambiar entre engranajes fijos.

El diseño de la cadena distingue a Multitronic de las CVT basadas en correa utilizadas por otros fabricantes. Una cadena de acero puede transmitir un par motor más alto que una correa de goma y tolera mayores presiones de contacto antes de deslizarse. Esto la hizo adecuada para los motores de gasolina de mayor cilindrada de Audi, que generalmente oscilan entre 2.0 y 3.2 litros en los vehículos que recibieron la transmisión. Las poleas son apretadas hidráulicamente por actuadores controlados por solenoide; la presión del aceite aumenta para reducir el espacio entre las poleas, lo que aumenta el diámetro de la cadena de rodillos en contacto con esas poleas, cambiando hacia relaciones de marcha más altas.

Modos de servicio y falla

Los sistemas Multitronic tienen reputación de problemas de durabilidad, particularmente estiramiento de la cadena y desgaste de las poleas. La transmisión depende de una regulación precisa de la presión hidráulica; el fluido de transmisión degradado o los solenoides atascados provocan cambios de relación erráticos y vibraciones. El reemplazo de la cadena generalmente requiere la extracción completa de la transmisión, lo que encarece el servicio. Algunos propietarios reportan vibraciones durante la aceleración en marchas bajas, a menudo atribuidas a poleas desgastadas o fluctuaciones de la presión hidráulica en lugar de una falla catastrófica.

El nombre Multitronic refleja la característica continua y multirrelación de la familia de transmisiones; el término sigue la convención de nombres de Audi para esta generación de CVT. Audi eliminó gradualmente Multitronic a fines de la década de 2000 en favor de las transmisiones automáticas tradicionales con convertidor de par y las transmisiones de doble embrague, que ofrecían una retroalimentación de rendimiento más lineal y una gestión térmica más sencilla. Hoy en día, Multitronic aparece principalmente en vehículos del mercado de segunda mano y representa un enfoque técnicamente ambicioso pero comercialmente descontinuado para la suavidad y la eficiencia en automóviles de pasajeros.