cuerpo de aceleración

El cuerpo de aceleración es una válvula de precisión montada en el conducto de admisión de aire, entre el filtro de aire y el colector de admisión del motor. Su única función es controlar la cantidad de aire que entra al motor en un momento dado, abriendo y cerrando una válvula de mariposa, que es un disco plano que gira sobre un eje. En los motores modernos de inyección de combustible, este control del flujo de aire es lo que el conductor realmente comanda al pisar el pedal del acelerador, en lugar de controlar el combustible directamente.

La mayoría de los cuerpos de aceleración modernos son operados eléctricamente y controlados por la unidad de control del motor (ECU), que ajusta continuamente la posición de la válvula basándose en las señales del sensor del pedal del acelerador, la carga del motor y los requisitos de velocidad de ralentí. Los diseños mecánicos más antiguos utilizaban un varillaje de cable desde el pedal hasta el eje del acelerador. El área de apertura de la válvula de mariposa típicamente varía desde casi cero en ralentí hasta completamente abierta a pleno acelerador, y el diámetro del eje comúnmente está entre 40 mm y 80 mm, dependiendo de la cilindrada del motor y la potencia de salida.

Los modos de falla comunes incluyen la acumulación de carbón en la válvula de mariposa y su asiento, lo que reduce la suavidad del flujo y causa un ralentí irregular o que el motor se apague. Las fugas de vacío alrededor de la junta de la carcasa harán que el aire no medido pase por alto la válvula por completo, alterando la relación aire-combustible. Los problemas eléctricos en el motor del actuador o la pérdida de la señal de control de la ECU bloquearán la válvula abierta o cerrada, haciendo que el motor sea inoperable.

El cuerpo de aceleración se encuentra en un punto crítico en la gestión del motor porque es el puente entre la entrada del conductor y la sincronización de la inyección de combustible. La ECU utiliza la señal de posición del acelerador para calcular la carga del motor y determinar cuánto combustible inyectar; si la señal del cuerpo de aceleración es errática o retrasada, la combustión se vuelve inestable. Muchos cuerpos de aceleración ahora incorporan el control de aire de ralentí y los sensores de posición del acelerador directamente en la fundición en lugar de como componentes separados.

Limpiar un cuerpo de aceleración en su lugar, sin desmontarlo, requiere cuidado para evitar dañar el asiento de la válvula y los conductos internos. Los depósitos químicos se acumulan aquí porque el aire de admisión se calienta a medida que se acerca al colector, y la humedad en la carga se condensa y se mezcla con residuos de combustible incompletamente quemados. Una acumulación severa a veces requiere el reemplazo completo del cuerpo de aceleración en lugar de la limpieza.