BBW

El sistema Brake-by-wire (frenado electrónico) reemplaza la conexión hidráulica tradicional entre el pedal de freno y el freno de la rueda con sensores electrónicos, controladores y actuadores. Cuando se presiona el pedal, un sensor lee la presión o la posición, envía una señal a una unidad de control electrónico, y esa unidad comanda actuadores hidráulicos o eléctricos en cada rueda. Ninguna varilla o cable mecánico conecta el pedal al freno.

El sistema se encuentra en el centro del control de estabilidad de los vehículos modernos. La ECU puede aplicar diferentes fuerzas de frenado a cada rueda de forma independiente, mucho más rápido que cualquier sistema mecánico. Esto permite el frenado antibloqueo (ABS), el control electrónico de estabilidad (ESC) y la integración con el frenado regenerativo en vehículos híbridos y eléctricos. La modulación de la presión de frenado ocurre en milisegundos, no en segundos.

Arquitectura y redundancia

Un sistema BBW típico utiliza dos o tres circuitos hidráulicos independientes, cada uno con su propia bomba, acumulador y conjunto de válvulas solenoides. Si un circuito falla, los otros permanecen activos. El pedal en sí a menudo todavía está conectado a una varilla mecánica y a un cilindro maestro como respaldo, aunque algunos sistemas utilizan un simulador de sensación de pedal electrónico redundante para mantener la retroalimentación del conductor incluso si se pierden ambos circuitos hidráulicos. El respaldo debe activarse dentro del tiempo de respuesta especificado, generalmente menos de 200 milisegundos.

La adopción se aceleró en la década de 2000 a medida que la informática integrada se volvió lo suficientemente confiable para el frenado crítico para la seguridad. Las regulaciones ahora exigen un funcionamiento a prueba de fallos demostrable; una sola falla de sensor o válvula no puede causar una pérdida total de frenado. Los mazos de cables transportan tanto las líneas de señal como las de alimentación, a menudo blindadas y enrutadas por separado de los sistemas de encendido del motor para evitar interferencias electromagnéticas.

El nombre refleja el cambio fundamental: el sistema de frenos ahora funciona by wire, es decir, mediante señal eléctrica, en lugar de por la fuerza mecánica o hidráulica directa del pie. Refleja una terminología similar en la aviación (fly-by-wire) donde la intermediación electrónica reemplazó el control mecánico directo.