rebotar

Un rebote ocurre cuando una aeronave aterriza con suficiente velocidad vertical como para que el tren de aterrizaje y la estructura del avión se compriman y luego reboten elásticamente, impulsando la aeronave de nuevo al aire. Este es un problema de manejo que le puede ocurrir a cualquier piloto, desde estudiante hasta profesional, cuando la tasa de descenso es demasiado alta al tocar tierra o la aproximación es inestable.

La mecánica es sencilla. El tren de aterrizaje absorbe energía cinética al comprimirse. Si esa energía excede lo que la resistencia aerodinámica y la fricción de las ruedas pueden disipar, la aeronave rebota hacia arriba. En un rebote leve, el piloto puede aterrizar de nuevo limpiamente. En un rebote severo, el tren de morro se eleva primero, el fuselaje se inclina hacia arriba, y si la velocidad aerodinámica cae por debajo de la velocidad de vuelo durante el rebote, la aeronave puede entrar en pérdida o aterrizar sin el tren. Las estructuras compuestas y la dirección moderna del tren de morro han hecho que los rebotes sean algo menos propensos a causar daños estructurales que en décadas anteriores, pero el riesgo de salida de pista, impacto secundario o entrada en pérdida sigue siendo grave.

El efecto suelo contribuye al comportamiento de rebote. A medida que la aeronave desciende en el efecto suelo, la sustentación aumenta y la tasa de descenso parece reducirse, a veces engañando a los pilotos haciéndoles creer que el descenso está bajo control cuando no lo está. Un aterrizaje en efecto suelo con alta velocidad vertical crea las condiciones para el rebote. Las aeronaves pesadas, los aviones de fuselaje ancho y los turbohélices son propensos a rebotes prolongados porque su inercia resiste los cambios de cabeceo necesarios para recuperar un vuelo estable.

Prevención y gestión de rebotes

La prevención se centra en aproximaciones estables y tasas de descenso consistentes. Los equipos de mantenimiento deben verificar que los amortiguadores oleoneumáticos del tren de aterrizaje reciban servicio según las especificaciones; los amortiguadores débiles o defectuosos se comprimen menos y rebotan más, aumentando la severidad del rebote. La presión de los neumáticos, el estado de los cojinetes de las ruedas y la integridad del conjunto de frenos afectan la forma en que se absorbe la energía al tocar tierra. Los neumáticos desgastados o cristalizados tienen menos fricción y hacen menos para amortiguar el rebote. Los pilotos practican los procedimientos de motor y al aire: si se siente un rebote al aterrizar, la máxima potencia y un ascenso a altitud es más seguro que intentar salvar un aterrizaje en una aeronave que rebota.