camber

El camber es el ángulo entre el eje vertical de una rueda y la verdadera vertical, visto desde la parte delantera o trasera del vehículo. Medido en grados, describe si la rueda se inclina hacia adentro o hacia afuera en la parte inferior. Un camber positivo significa que la rueda se inclina hacia afuera (la parte superior se aleja de la línea central del vehículo); un camber negativo significa que se inclina hacia adentro (la parte superior se inclina hacia la línea central). Este ángulo afecta directamente el desgaste de los neumáticos, el manejo y la forma en que se asienta el vehículo.

El ángulo existe por razones de ingeniería, no por accidente. La mayoría de los vehículos de carretera tienen un ligero camber negativo, típicamente entre 0.5 y 2 grados, porque bajo cargas en las curvas, el flanco del neumático se flexiona hacia afuera y la geometría de la suspensión cambia. El camber negativo en reposo compensa, manteniendo la huella de contacto del neumático perpendicular a la carretera durante giros bruscos. Los vehículos de alto rendimiento pueden tener un camber más negativo, mientras que los vehículos más antiguos o los camiones diseñados para transportar carga a menudo tienen un camber positivo para mejorar la vida útil de los neumáticos en la conducción en línea recta.

Medición y ajuste

El camber se mide con un medidor de camber durante una verificación de alineación de las cuatro ruedas. El medidor se asienta en la llanta de la rueda y lee el ángulo en relación con la vertical. El ajuste se realiza en los puntos de fijación de la suspensión, típicamente moviendo la parte superior o inferior del amortiguador, mediante calzas detrás del brazo de control o mediante pernos excéntricos que permiten que la geometría de la suspensión pivote. Los diferentes diseños de vehículos ofrecen diferentes rangos de ajuste; algunos vehículos modernos tienen una ajustabilidad mínima por diseño.

Un camber incorrecto produce un desgaste desigual de los neumáticos: un camber positivo excesivo desgasta el borde exterior del neumático; un camber negativo excesivo desgasta el borde interior. Ambos reducen la vida útil de los neumáticos y perjudican el consumo de combustible. El vehículo también puede sentirse inestable o tirar hacia un lado. La deriva del camber ocurre cuando las piezas de la suspensión se desgastan o se doblan, o después de daños por colisión, lo que requiere una realineación.

El camber es uno de los tres ángulos de alineación primarios, junto con el caster (la inclinación del eje de dirección de adelante hacia atrás) y la convergencia (el ángulo de las ruedas en relación con la línea central del vehículo). Los tres deben ajustarse correctamente juntos para un manejo predecible, un desgaste uniforme de los neumáticos y una respuesta de dirección precisa. La especificación varía según el modelo, el tipo de suspensión y si el vehículo está descargado o a su carga nominal.