CDI

Un sistema de encendido por descarga capacitiva (CDI) es un encendido electrónico que utiliza un capacitor cargado para generar una chispa de alto voltaje en la bujía. A diferencia del encendido convencional de platinos y condensador, el CDI no tiene platinos mecánicos que se desgasten o requieran ajuste. En su lugar, un transistor o tiristor conmuta la descarga de un capacitor a través de la bobina primaria, produciendo una chispa rápida y potente independientemente de la velocidad o carga del motor. La mayoría de los motores pequeños de dos y cuatro tiempos, motocicletas y motores fuera de borda modernos dependen del CDI en lugar de los sistemas basados en platinos.

El principio central es simple: un capacitor se carga a varios cientos de voltios a través de un circuito rectificador alimentado por el alternador o el magneto. Cuando el pistón se acerca al punto muerto superior, una señal de disparo (generalmente de un sensor Hall, platinos o una bobina captadora magnética) le indica a un transistor de conmutación que descargue la carga del capacitor en el primario de la bobina de encendido. Esta descarga rápida induce un voltaje muy alto en la bobina secundaria, enviando la chispa a la bujía. La chispa resultante es nítida y corta, típicamente de 1 a 2 milisegundos, pero lo suficientemente intensa como para encender el combustible de manera confiable en un amplio rango de RPM.

Ventajas y limitaciones

Los sistemas CDI sobresalen donde el encendido convencional tiene dificultades. No requieren mantenimiento, entregan una chispa consistente desde el ralentí hasta la línea roja, y toleran mejor la humedad y la vibración que los platinos. Son más baratos de fabricar y más compactos. Las desventajas son reales: requieren un alternador o magneto en funcionamiento para cargar el capacitor, por lo que una batería agotada o una mala conexión a tierra de la bobina detienen el motor. La reparación requiere el reemplazo de la unidad CDI completa o módulos individuales; la reparación en campo de un capacitor fallido no es práctica en las unidades selladas modernas. La interferencia electromagnética a veces puede causar fallas de encendido en entornos con fuerte transmisión de radio.

Los sistemas CDI son omnipresentes en motores pequeños debido a su costo y confiabilidad. Las motosierras, generadores y cortadoras de césped casi siempre usan CDI. Las motocicletas fabricadas después de la década de 1980 pasaron al CDI o al encendido por inyección de combustible digital. Los motores fuera de borda marinos cambiaron al CDI porque el sistema tolera el rocío de sal y la vibración. Incluso algunos motores de carreras usan variantes de CDI porque la calidad de la chispa es superior a la de los platinos, aunque el automovilismo de primer nivel a menudo utiliza sistemas de encendido digital programables para un control más preciso.

El término 'descarga capacitiva' lo distingue de otros tipos de encendido electrónico. Algunos sistemas utilizan un acumulador de energía (el capacitor) para disparar la chispa, mientras que otros utilizan la propia bobina de encendido como acumulador de energía y simplemente la encienden y apagan electrónicamente. Ambos son electrónicos, pero solo el CDI utiliza un capacitor como reservorio de energía principal. En servicio, un capacitor débil o envejecido puede cargarse lentamente, causando un arranque difícil o una chispa débil a bajas RPM. Probar el voltaje del capacitor con un multímetro bajo carga es el paso de diagnóstico estándar cuando un motor CDI falla.